Kierowcy, pasażerowie i planiści transportu publicznego w Monachium zobaczą tej zimy wyraźny krok w kierunku bezzałogowych usług miejskich: MAN Truck & Bus oraz Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) udostępnią przejazdy testowe dla pasażerów na zautomatyzowanym MAN Lion’s City 12 E od 17 listopada 2026 w ramach projektu badawczego MINGA. Próba odbywa się na linii MVG 178, przy czym na pokładzie pozostaną specjalnie przeszkoleni kierowcy bezpieczeństwa, a badania naukowe prowadzić będą lokalne uczelnie.
Szczegóły projektu i harmonogram
12‑metrowy autobus elektryczny z napędem akumulatorowym jest testowany na drogach publicznych na linii 178 od września; od 17 listopada wybrani, zarejestrowani użytkownicy będą mogli korzystać z przejazdów od poniedziałku do piątku na odcinku między Petuelring a Freimanner Hölzl. MAN i MVG informują, że przed rozpoczęciem fazy pasażerskiej zgłosiło się ponad 2 000 osób. Próba ma trwać do czerwca 2027 roku i jest wspierana ok. 13 mln EUR dofinansowania z niemieckiego Federalnego Ministerstwa Transportu.
Ustawienie techniczne i bezpieczeństwo
MAN zautomatyzował Lion’s City 12 E we współpracy z partnerem technologicznym ADASTEC. Autobus wyposażono w zestaw czujników obejmujący kilka sensorów LiDAR, radary i kamery oraz pozycjonowanie satelitarne; podczas wszystkich przejazdów pasażerskich na pokładzie pozostaną kierowcy bezpieczeństwa, którzy mogą przejąć kontrolę w razie konieczności. Pojazd będzie kursował jako dodatkowa obsługa na istniejącej linii, a nie jako zastępstwo kursów rozkładowych, co pozwoli badaczom obserwować zachowanie w ruchu mieszanym na głównych drogach, strefach 30 km/h, terenach parkowych i w przejazdach podziemnych.
„Dzięki pierwszym przejazdom testowym pasażerowie mogą teraz doświadczyć naszej technologii w codziennym użytkowaniu. To decydujący krok” — powiedział dr Frederik Zohm, członek zarządu MAN ds. badań i rozwoju, w komentarzu opublikowanym przez partnerów projektu. MVG opisało tę fazę jako okazję do sprawdzenia, czy i jak autobusy autonomiczne można skalować oraz wprowadzać niezawodnie i efektywnie kosztowo do usług rozkładowych.
Co to oznacza dla rynku
Dla europejskiego sektora pojazdów użytkowych i transportu publicznego faza pasażerska MINGA stanowi istotną demonstrację przejścia automatyzacji z zamkniętych pilotaży do pojazdów operacyjnych pełnej wielkości. Wybór przez MAN autobusu 12‑metrowego — pojemność porównywalna z konwencjonalnymi miejskimi autobusami solo — sygnalizuje, że producenci i operatorzy celują w rzeczywiste zastosowania w ruchu rozkładowym, a nie w nowatorskie mikroshuttle. Akademicki nadzór projektu, finansowane badania i wysoki lokalny zainteresowanie (ponad 2 000 prerejestracji) wzmacniają bazę dowodową, której potrzebują decydenci i operatorzy, by ocenić bezpieczeństwo, dostępność i koszty ewentualnego szerszego wdrożenia w niemieckich i europejskich miastach.
Jeżeli próby wykażą stabilne funkcjonowanie i pozytywne przyjęcie przez pasażerów, można spodziewać się przyspieszenia ofert producentów autobusów i dostawców (czujniki, jednostki obliczeniowe i partnerzy programowi) dotyczących kompletów do retrofitów oraz autobusów z zamysłem produkcyjnym z automatyzacją. Dla niemieckich dostawców i producentów, którzy już dysponują sieciami produkcyjnymi i serwisowymi, dowód koncepcji na zwykłych miejskich trasach może oznaczać wcześniejsze przychody z flot wyposażonych w automatyzację oraz z usług związanych z utrzymaniem, oprogramowaniem i szkoleniami operatorów w całej Europie.
Jednocześnie test podkreśla, ile pracy regulacyjnej i operacyjnej wciąż pozostaje do wykonania: przeszkolony personel na pokładzie, przygotowanie tras i długie okna testowe pozostaną niezbędnymi krokami, zanim usługi bezzałogowe i niesuperwizowane będą mogły się skalować. Dla miast i operatorów bezpośrednim priorytetem będzie analiza kosztów i korzyści: czy automatyzacja obniża koszty eksploatacji, zwiększa częstotliwość kursowania lub poprawia dostępność na tyle, by uzasadnić inwestycje.
Dla mieszkańców Monachium kolejna konkretna okazja, by przejechać się zautomatyzowanym miejskim autobusem pełnego rozmiaru, zaczyna się 17 listopada 2026 — tylko dla zarejestrowanych użytkowników, ponieważ projekt zbiera dane operacyjne i dotyczące doświadczeń użytkowników do czerwca 2027.
Pojazdy elektryczne na WorldTrader24 →
Źródła: Sustainable Bus, EuropaWire
Uwaga partnera: partner technologiczny AutoPresse DaVinci AI rozwija rozwiązania AI dla całego przemysłu motoryzacyjnego – od analiz rynku i sieci dealerskich, przez autonomiczne agentury AI, po produkcję obrazów i wideo.
