Condutores, passageiros e planificadores de transportes de Munique irão ver um passo visível rumo a serviços urbanos sem condutor este inverno: a MAN Truck & Bus e a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) vão abrir viagens de teste com passageiros num MAN Lion’s City 12 E automatizado a partir de 17 de novembro de 2026, como parte do projecto de investigação MINGA. O ensaio decorre na linha 178 da MVG, com condutores de segurança especialmente treinados a permanecer a bordo e monitorização científica por universidades locais.
Detalhes do projecto e cronograma
O autocarro elétrico a bateria de 12 metros tem vindo a ser testado em vias públicas na linha 178 desde setembro; a partir de 17 de novembro, utilizadores seleccionados e registados poderão embarcar no veículo de segunda a sexta-feira entre Petuelring e Freimanner Hölzl. A MAN e a MVG afirmam que mais de 2 000 pessoas se pré-registaram para participar antes do início da fase com passageiros. O ensaio está programado para decorrer até junho de 2027 e conta com cerca de 13 milhões de euros em financiamento do Ministério Federal dos Transportes da Alemanha.
Enquadramento técnico e de segurança
A MAN automatizou o Lion’s City 12 E em cooperação com o parceiro tecnológico ADASTEC. O autocarro está equipado com um conjunto de sensores que inclui múltiplos sensores LiDAR, radares e câmaras, além de posicionamento por satélite; condutores de segurança permanecerão a bordo ao longo dos ensaios com passageiros e podem assumir o controlo quando necessário. O veículo operará como um serviço adicional na linha existente, em vez de substituir os autocarros programados, permitindo aos investigadores observar o desempenho em tráfego misto em estradas principais, zonas de 30 km/h, áreas de parque e passagens inferiores.
“Com as primeiras viagens de teste, os passageiros podem agora experimentar a nossa tecnologia no uso quotidiano. Este é um passo decisivo”, disse o Dr. Frederik Zohm, membro do conselho da MAN para investigação e desenvolvimento — comentário divulgado pelos parceiros do projecto. A MVG descreveu a fase como uma oportunidade para testar se e como os autocarros autónomos podem ser escalados e integrados de forma fiável e custo-eficiente nos serviços programados.
O que isto significa para o mercado
Para as indústrias europeias de veículos comerciais e transportes públicos, a fase com passageiros do MINGA é uma demonstração importante da transição da automatização de pilotos fechados para veículos operacionais de tamanho real. A escolha da MAN por um autocarro de 12 metros — uma capacidade comparável à de autocarros urbanos solo convencionais — sinaliza que fabricantes e operadores estão a visar casos de uso reais em serviços programados, em vez de lançamentos promocionais. A monitorização académica do projecto, o I&D financiado e o elevado interesse local (mais de 2 000 pré-registos) reforçam a base de prova de que decisores políticos e operadores precisam para avaliar segurança, acessibilidade e custos para uma implantação mais ampla em cidades alemãs e europeias.
Se os ensaios demonstrarem operações estáveis e aceitação positiva pelos passageiros, espera-se que fabricantes de autocarros e fornecedores (sensores, computação e parceiros de software) acelerem ofertas de kits de automatização retrofitáveis e autocarros automatizados prontos para produção. Para fornecedores e OEMs alemães que já possuem redes de produção em massa e serviço, a prova de conceito em rotas urbanas comuns poderá significar receitas antecipadas provenientes de frotas equipadas com automatização e de serviços de manutenção, software e formação de operadores na Europa.
Ao mesmo tempo, o ensaio sublinha o trabalho regulamentar e operacional ainda necessário: pessoal treinado a bordo, preparação de rotas e janelas de teste prolongadas continuam a ser passos necessários antes de serviços sem condutor e sem supervisão poderem escalar. Para cidades e operadores, a prioridade imediata será a evidência de custos e benefícios: se a automatização reduz os custos operacionais, aumenta a frequência do serviço ou melhora a acessibilidade o suficiente para justificar o investimento.
Para os residentes de Munique, a próxima oportunidade concreta de viajar num autocarro urbano automatizado de tamanho integral começa a 17 de novembro de 2026 — apenas para utilizadores registados, enquanto o projecto recolhe dados operacionais e de experiência de utilizador até junho de 2027.
Veículos elétricos no WorldTrader24 →
Fontes: Sustainable Bus, EuropaWire
Nota do parceiro: Parceiro tecnológico da AutoPresse DaVinci AI desenvolve soluções de IA para toda a indústria automóvel – desde análises de mercado e de concessionários a agentes autónomos de IA e produção de imagem e vídeo.
