Bestuurders, reizigers en planners van het openbaar vervoer in München krijgen deze winter een zichtbare stap richting voertuigzonder chauffeur in de stad: MAN Truck & Bus en Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) openen passagierstestritten op een geautomatiseerde MAN Lion’s City 12 E vanaf 17 november 2026 als onderdeel van het MINGA-onderzoeksproject. De proef vindt plaats op lijn 178 van MVG, met speciaal opgeleide veiligheidschauffeurs aan boord en wetenschappelijke monitoring door lokale universiteiten.
Projectdetails en tijdschema
De 12 meter lange batterij-elektrische bus wordt sinds september op openbaar wegennet getest langs lijn 178; vanaf 17 november kunnen geselecteerde, geregistreerde testgebruikers maandag tot en met vrijdag in het voertuig meerijden tussen Petuelring en Freimanner Hölzl. MAN en MVG geven aan dat meer dan 2.000 mensen zich vooraf hadden aangemeld om deel te nemen voordat de passagiersfase begon. De proef loopt naar verwachting door tot juni 2027 en wordt gesteund door ongeveer €13 miljoen aan financiering van het Duitse Federale Ministerie van Verkeer.
Technische en veiligheidsopzet
MAN heeft de Lion’s City 12 E geautomatiseerd in samenwerking met technologisch partner ADASTEC. De bus is uitgerust met een sensorpakket met meerdere LiDAR-sensoren, radar- en cameramodules, plus satellietpositionering; tijdens de passagierentests blijven veiligheidschauffeurs aan boord en kunnen ze waar nodig de controle overnemen. Het voertuig zal als extra dienst op de bestaande lijn rijden in plaats van geplande bussen te vervangen, waardoor onderzoekers het functioneren in gemengd verkeer over hoofdwegen, 30 km/uur-zones, parken en onderdoorgangen kunnen observeren.
“Met de eerste testritten kunnen passagiers onze technologie nu in alledaagse omstandigheden ervaren. Dit is een beslissende stap,” zei Dr. Frederik Zohm, MAN-bestuurslid voor onderzoek en ontwikkeling — een citaat dat door de projectpartners is vrijgegeven. MVG omschreef de fase als een kans om te testen of en hoe autonome bussen op betrouwbare en kosteneffectieve wijze opgeschaald en geïntegreerd kunnen worden in reguliere dienstregelingen.
Wat dit betekent voor de markt
Voor de Europese markt van bedrijfsvoertuigen en openbaar vervoer is de passagiersfase van MINGA een belangrijke demonstratie van het verplaatsen van automatisering van afgesloten pilots naar volwaardige operationele voertuigen. MAN’s keuze voor een 12-meter bus — een capaciteitsmaat vergelijkbaar met conventionele solo-stadsbussen — geeft aan dat fabrikanten en exploitanten zich richten op echte dienstregelingen in plaats van novelty-shuttles. De academische monitoring van het project, gefinancierd onderzoek en de grote lokale belangstelling (2.000+ voorinschrijvingen) versterken de bewijsvoering die beleidsmakers en exploitanten nodig hebben om veiligheid, toegankelijkheid en kosten voor bredere uitrol in Duitse en Europese steden te beoordelen.
Als de proeven stabiele exploitatie en positieve passagiersacceptatie aantonen, is te verwachten dat busfabrikanten en leveranciers (sensoren, rekenkracht en softwarepartners) hun aanbod voor retrofitbare automatiseringskits en productiegerichte geautomatiseerde bussen versnellen. Voor Duitse leveranciers en OEM’s die al massaproductie en servicenetwerken hebben, kan een bewezen concept op gewone stadsroutes eerder omzet betekenen uit met automatisering uitgeruste vloten en uit onderhouds-, software- en operator-trainingdiensten in heel Europa.
Tegelijkertijd onderstreept de test het voortdurende regelgevende en operationele werk dat nog nodig is: opgeleid personeel aan boord, routevoorbereiding en lange testvensters blijven noodzakelijke stappen voordat onbewaakte, chauffeurloze diensten opgeschaald kunnen worden. Voor steden en exploitanten is de onmiddellijke prioriteit bewijs van kosten en baten: of automatisering de exploitatiekosten verlaagt, de dienstfrequentie verhoogt of de toegankelijkheid voldoende verbetert om investeringen te rechtvaardigen.
Voor inwoners van München begint de eerstvolgende concrete kans om in een geautomatiseerde full-size stadsbus mee te rijden op 17 november 2026 — alleen voor geregistreerde gebruikers, aangezien het project operationele en gebruikservaringsgegevens verzamelt tot juni 2027.
Elektrische voertuigen op WorldTrader24 →
Bronnen: Sustainable Bus, EuropaWire
Partneropmerking: AutoPresse technologisch partner DaVinci AI ontwikkelt AI-oplossingen voor de volledige autosector – van markt- en dealeranalyses tot autonome AI-agents en beeld- en videoproductie.
