Los conductores, pasajeros y planificadores de transporte público de Múnich verán un paso visible hacia servicios urbanos sin conductor este invierno: MAN Truck & Bus y Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) abrirán viajes de prueba con pasajeros en un MAN Lion’s City 12 E automatizado a partir del 17 de noviembre de 2026 como parte del proyecto de investigación MINGA. El ensayo se desarrolla en la línea 178 de MVG, con conductores de seguridad especialmente formados permaneciendo a bordo y seguimiento científico por universidades locales.
Detalles del proyecto y calendario
El autobús eléctrico de batería de 12 metros ha estado sometiéndose a pruebas en vías públicas a lo largo de la ruta 178 desde septiembre; a partir del 17 de noviembre, usuarios seleccionados y registrados podrán viajar en el vehículo de lunes a viernes entre Petuelring y Freimanner Hölzl. MAN y MVG afirman que más de 2.000 personas se preinscribieron para participar antes del inicio de la fase con pasajeros. El ensayo está programado hasta junio de 2027 y cuenta con cerca de 13 millones de euros en financiación del Ministerio Federal de Transporte de Alemania.
Configuración técnica y de seguridad
MAN automatizó el Lion’s City 12 E en cooperación con el socio tecnológico ADASTEC. El autobús está equipado con una suite de sensores que incluye múltiples sensores LiDAR, radares y cámaras, además de posicionamiento por satélite; los conductores de seguridad permanecerán a bordo durante las pruebas con pasajeros y podrán tomar el control cuando sea necesario. El vehículo operará como un servicio adicional en la línea existente en lugar de reemplazar los autobuses programados, lo que permite a los investigadores observar el rendimiento en tráfico mixto por carreteras principales, zonas de 30 km/h, áreas de parque y pasos subterráneos.
“Con los primeros viajes de prueba, los pasajeros pueden ahora experimentar nuestra tecnología en el uso diario. Este es un paso decisivo”, dijo el Dr. Frederik Zohm, miembro del consejo de MAN responsable de investigación y desarrollo —comentario difundido por los socios del proyecto. MVG describió la fase como una oportunidad para comprobar si y cómo los autobuses autónomos pueden ampliarse e integrarse de manera fiable y rentable en los servicios programados.
Qué significa esto para el mercado
Para las industrias europeas de vehículos comerciales y transporte público, la fase con pasajeros de MINGA es una demostración importante de la transición de la automatización desde pilotos cerrados hacia vehículos operativos de tamaño completo. La elección de MAN de un autobús de 12 metros —una cifra de capacidad comparable con los autobuses urbanos solitarios convencionales— indica que fabricantes y operadores se están orientando a casos de uso reales en servicios programados en lugar de lanzaderas novedosas. La supervisión académica del proyecto, la I+D financiada y el alto interés local (más de 2.000 preinscripciones) refuerzan la base de pruebas que responsables políticos y operadores necesitan para evaluar la seguridad, la accesibilidad y los costes de una implantación más amplia en ciudades alemanas y europeas.
Si las pruebas muestran operaciones estables y buena aceptación por parte de los pasajeros, se puede esperar que fabricantes de autobuses y proveedores (sensores, computación y socios de software) aceleren sus ofertas de kits de automatización retrofit y autobuses automatizados con intención de producción. Para los proveedores y fabricantes alemanes que ya cuentan con redes de producción en serie y servicios, la prueba de concepto en rutas urbanas ordinarias podría significar ingresos anticipados procedentes de flotas equipadas con automatización y de servicios de mantenimiento, software y formación para operadores en toda Europa.
Al mismo tiempo, la prueba subraya el trabajo regulatorio y operativo aún necesario: personal formado a bordo, preparación de rutas y largos periodos de prueba siguen siendo pasos necesarios antes de que los servicios sin conductor y sin supervisión puedan escalar. Para ciudades y operadores, la prioridad inmediata será la evidencia de coste-beneficio: si la automatización reduce los costes operativos, aumenta la frecuencia del servicio o mejora la accesibilidad lo suficiente como para justificar la inversión.
Para los residentes de Múnich, la próxima oportunidad concreta de viajar en un autobús urbano de tamaño completo automatizado comienza el 17 de noviembre de 2026 —solo usuarios registrados, mientras el proyecto recopila datos operativos y de experiencia de usuario hasta junio de 2027.
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Fuentes: Sustainable Bus, EuropaWire
Nota del socio: Socio tecnológico de AutoPresse DaVinci AI desarrolla soluciones de IA para toda la industria automotriz – desde análisis de mercado y concesionarios hasta agentes autónomos de IA y producción de imagen y vídeo.
