I conducenti, i passeggeri e i pianificatori del trasporto pubblico di Monaco vedranno questo inverno un passo visibile verso i servizi urbani senza conducente: MAN Truck & Bus e Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) apriranno corse di prova con passeggeri su un MAN Lion’s City 12 E automatizzato dal 17 novembre 2026 nell’ambito del progetto di ricerca MINGA. La sperimentazione si svolge sulla linea MVG 178, con conducenti di sicurezza appositamente formati che resteranno a bordo e monitoraggio scientifico da parte delle università locali.
Dettagli del progetto e calendario
Il bus elettrico a batteria da 12 metri è stato sottoposto a prove su strada pubblica lungo la linea 178 da settembre; dal 17 novembre alcuni utenti registrati selezionati potranno viaggiare sul veicolo dal lunedì al venerdì tra Petuelring e Freimanner Hölzl. MAN e MVG affermano che più di 2.000 persone si sono pre-registrate per partecipare prima dell’avvio della fase con passeggeri. La sperimentazione è prevista fino a giugno 2027 ed è sostenuta da circa 13 milioni di euro di finanziamento dal Ministero federale dei Trasporti tedesco.
Allestimento tecnico e di sicurezza
MAN ha automatizzato il Lion’s City 12 E in cooperazione con il partner tecnologico ADASTEC. Il bus è dotato di un pacchetto sensori che comprende più sensori LiDAR, unità radar e videocamere, oltre a posizionamento satellitare; i conducenti di sicurezza resteranno a bordo per tutta la fase con passeggeri e potranno prendere il controllo quando necessario. Il veicolo opererà come servizio aggiuntivo sulla linea esistente anziché sostituire gli autobus programmati, consentendo ai ricercatori di osservare le prestazioni nel traffico misto su strade principali, zone a 30 km/h, aree verdi e sottopassaggi.
“Con le prime corse di prova i passeggeri possono ora sperimentare la nostra tecnologia nella vita quotidiana. Questo è un passo decisivo,” ha dichiarato il dott. Frederik Zohm, membro del consiglio MAN per ricerca e sviluppo — commento diffuso dai partner del progetto. MVG ha descritto la fase come un’opportunità per testare se e come gli autobus autonomi possano essere scalati e integrati in modo affidabile ed economico nei servizi programmati.
Cosa significa questo per il mercato
Per le industrie europee dei veicoli commerciali e del trasporto pubblico, la fase con passeggeri di MINGA è una dimostrazione importante dello spostamento dell’automazione da progetti pilota chiusi a veicoli operativi a grandezza naturale. La scelta di MAN di un autobus da 12 metri — una capacità comparabile a quella degli autobus urbani singoli convenzionali — segnala che produttori e operatori mirano a casi d’uso reali nei servizi programmati piuttosto che a navette di puro effetto. Il monitoraggio accademico del progetto, la R&S finanziata e l’elevato interesse locale (oltre 2.000 pre-registrazioni) rafforzano la base di prove di cui decisori politici e operatori hanno bisogno per valutare sicurezza, accessibilità e costi per un’adozione più ampia nelle città tedesche ed europee.
Se le prove dimostreranno operazioni stabili e un’accettazione positiva da parte dei passeggeri, è prevedibile che produttori di autobus e fornitori (sensori, capacità di calcolo e partner software) accelerino le offerte per kit di automazione retrofit e autobus automatizzati destinati alla produzione. Per i fornitori e gli OEM tedeschi che dispongono già di reti di produzione e assistenza di massa, la dimostrazione del concetto su normali linee urbane potrebbe tradursi in ricavi anticipati provenienti da flotte dotate di automazione e da servizi di manutenzione, software e formazione per gli operatori in tutta Europa.
Allo stesso tempo, il test sottolinea il lavoro normativo e operativo ancora necessario: personale di bordo formato, preparazione delle rotte e lunghi periodi di prova restano passaggi necessari prima che servizi senza conducente e non sorvegliati possano essere ampliati. Per città e operatori, la priorità immediata sarà la dimostrazione del rapporto costi-benefici: se l’automazione riduce i costi operativi, aumenta la frequenza del servizio o migliora l’accessibilità abbastanza da giustificare l’investimento.
Per i residenti di Monaco, la prossima concreta opportunità di salire su un autobus urbano automatizzato a grandezza naturale inizia il 17 novembre 2026 — solo per utenti registrati, mentre il progetto raccoglie dati operativi e sull’esperienza utente fino a giugno 2027.
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Fonti: Sustainable Bus, EuropaWire
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