Germania e Austria si trovano davanti a un insieme di cambiamenti normativi in rapido avvicinamento che ricreeranno i luoghi in cui compaiono i caricatori, come i veicoli elettrici possono fornire energia alla rete e la rapidità con cui gli operatori di rete devono reagire. Per automobilisti, gestori di flotte e proprietari immobiliari le scadenze sono concrete — e vicine.

Che cosa è cambiato in Germania (e perché è importante)

Nel luglio 2026 Bundestag e Bundesrat hanno completato una modifica alla legge tedesca sull'infrastruttura di elettromobilità negli edifici (GEIG), inasprendo gli obblighi per il parcheggio negli edifici non residenziali: i proprietari di edifici non residenziali esistenti con più di 20 posti auto devono rispettare nuovi obiettivi di ricarica o di cablaggio dal 1° gennaio 2027. La modifica consente ai proprietari di adeguarsi sia installando punti di ricarica fisici sia dotando almeno il 50% dei posti di pre-cablaggio / condotto infrastrutturale, e crea una modalità di conformità basata sulla capacità di ricarica totale piuttosto che sul solo conteggio dei caricatori.

Contemporaneamente, le regole tedesche per l'integrazione di mercato di accumulo e ricarica sono state chiarite da una decisione della Bundesnetzagentur (MiSpeL) adottata il 1° ottobre 2026 ed entrata in vigore il 21 ottobre 2026: i punti di ricarica bidirezionali (V2G) sono ora trattati alla pari con gli accumuli fissi ai fini di oneri e tariffe di rete. Unitamente a precedenti modifiche della legge sull'industria energetica che hanno eliminato il doppio onere per l'energia immessa in rete (pubblicate a dicembre 2025), la decisione MiSpeL migliora sostanzialmente il caso economico per V2G commerciale e servizi di flotte.

Austria: pressione UE e un vuoto di recepimento

La Commissione europea ha avviato azioni per far rispettare la riforma della Direttiva sulle prestazioni energetiche degli edifici (EPBD): a metà 2026 la Commissione ha aperto procedure di infrazione e inviato lettere di costituzione in mora perché gli Stati membri — inclusi Austria e Germania tra gli altri — non avevano pienamente comunicato le misure nazionali di recepimento entro la scadenza del 29 maggio 2026. Questa azione UE mette l'Austria sotto chiara pressione per pubblicare norme nazionali che attuino gli stessi obblighi sull'edificio e sul parcheggio richiesti dall'EPBD.

L'Austria quindi si trova di fronte a una scelta che i proprietari tedeschi già devono affrontare: installare ora punti di ricarica attivi o investire in cablaggio e preparazione alla ricarica intelligente, oppure rischiare tempi compressi e possibili provvedimenti di attuazione da parte di Bruxelles se le norme nazionali restano in ritardo. Le linee guida pubblicate dagli organismi UE fissano lo stesso riferimento del 1° gennaio 2027 per gli edifici non residenziali esistenti con più di 20 posti, quindi la finestra pratica per i grandi operatori è nelle prossime settimane e mesi.

Cosa significa per il mercato

A breve termine, i proprietari immobiliari, i grandi datori di lavoro e i rivenditori in Germania devono decidere se optare per caricatori fisici o per il pre-cablaggio a prova di futuro prima del 1° gennaio 2027 — una modifica che stimolerà acquisti immediati per installatori, imprese di cablaggio e backend per la ricarica intelligente. La decisione MiSpeL (entrata in vigore il 21 ottobre 2026) rende il V2G commercialmente plausibile per flotte e gestori di ricarica perché l'energia reimmessa non sarà soggetta a un doppio onere di rete; ciò migliora i modelli di ritorno sull'investimento per flotte di veicoli commerciali e progetti di ricarica in deposito.

Per l'Austria, un ulteriore ritardo nel recepimento rischia un improvviso adeguamento normativo e incertezza dei progetti. I proprietari e gli investitori nelle reti di ricarica dovrebbero seguire attentamente gli atti di recepimento nazionali e prepararsi all'ipotesi che vengano richiesti gli stessi standard tecnici (ricarica intelligente, pre-cablaggio e interoperabilità) — sia AFIR (obiettivi UE per la ricarica) sia le disposizioni dell'EPBD si incroceranno nella pratica. Nel frattempo i pianificatori di rete sono spinti ad accelerare le approvazioni: la Germania ha discusso un Flexibility Acceleration Act all'inizio di novembre 2026 volto a tempi più rapidi per la pianificazione e i permessi di asset di rete e grandi consumatori, segnale che i regolatori si aspettano un aumento delle richieste di connessione.

In breve: code per le installazioni, maggiore domanda di elettricisti qualificati e un mercato commerciale più netto per i servizi V2G sono probabili nel corso del 2027. I proprietari immobiliari che agiscono ora — decidendo i numeri dei caricatori, l'ambito del cablaggio e i requisiti di ricarica intelligente — eviteranno retrofit affrettati e cattureranno entrate precoci da contratti di ricarica per flotte e luoghi di lavoro.

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Fonti: European Commission, Bundesnetzagentur, Gleiss Lutz, EVSE Group, MTR Legal