A Alemanha e a Áustria enfrentam um conjunto de alterações legais de rápida entrada em vigor que irão redefinir onde surgem os carregadores, como os veículos elétricos podem devolver energia à rede e com que rapidez os operadores de rede devem reagir. Para condutores, gestores de frotas e proprietários de imóveis os prazos são concretos — e estão próximos.

O que mudou na Alemanha (e por que importa)

Em julho de 2026 o Bundestag e o Bundesrat aprovaram uma alteração à Lei da Infraestrutura de Eletromobilidade em Edifícios (GEIG), reforçando as obrigações relativas a parques de estacionamento em edifícios não residenciais: proprietários de edifícios não residenciais existentes com mais de 20 lugares de estacionamento devem cumprir novos objetivos de carregamento ou de cablagem a partir de 1 de janeiro de 2027. A alteração permite que os proprietários cumpram instalando pontos de carregamento físicos ou dotando pelo menos 50% dos lugares com pré‑cablagem / condutas, e cria uma via de conformidade baseada na capacidade total de carregamento em vez de mera contagem de carregadores.

Ao mesmo tempo, as regras de integração no mercado para armazenamento e carregamento foram clarificadas por uma decisão da Agência Federal de Redes (MiSpeL) adotada em 1 de outubro de 2026 e em vigor a 21 de outubro de 2026: pontos de carregamento bidirecionais (V2G) passam a ser tratados ao mesmo nível que o armazenamento estacionário para efeitos de tarifas e encargos de rede. Juntamente com alterações anteriores à Lei da Indústria Energética que eliminaram um duplo encargo para a energia devolvida à rede (publicadas em dezembro de 2025), a decisão MiSpeL melhora materialmente o caso de negócio para serviços comerciais de V2G e para frotas.

Áustria: pressão da UE e uma lacuna de transposição

A Comissão Europeia passou à ação para fazer cumprir a diretiva revista sobre o desempenho energético dos edifícios (EPBD): em meados de 2026 a Comissão abriu procedimentos de infração e enviou cartas de notificação formal porque os Estados‑Membros — incluindo a Áustria e a Alemanha, entre outros — não tinham comunicado integralmente as medidas nacionais de transposição até ao prazo de 29 de maio de 2026. Essa ação da UE coloca a Áustria sob pressão clara para publicar normas nacionais que implementem os mesmos deveres sobre edifícios e estacionamento que a EPBD exige.

Assim, a Áustria enfrenta uma escolha que os proprietários alemães já encaram: instalar pontos de carregamento ativos ou investir agora em cablagem e preparação para carregamento inteligente, ou correr o risco de prazos comprimidos e eventuais medidas de execução por parte de Bruxelas se as normas nacionais atrasarem. Orientação publicada por organismos da UE fixa o mesmo marco temporal de 1 de janeiro de 2027 para edifícios não residenciais existentes com mais de 20 lugares, pelo que a janela prática para grandes operadores são as próximas semanas e meses.

O que isto significa para o mercado

No curto prazo, proprietários de imóveis, grandes empregadores e retalhistas na Alemanha devem decidir entre carregadores físicos e pré‑cablagem à prova de futuro antes de 1 de janeiro de 2027 — uma mudança que irá impulsionar aquisições imediatas para instaladores, empresas de cablagem e plataformas de gestão de carregamento inteligente. A decisão MiSpeL (em vigor a 21 de outubro de 2026) torna o V2G comercialmente plausível para frotas e operadores de carregamento porque a energia devolvida não sofrerá um encargo duplo de rede; isso melhora os modelos de retorno do investimento para frotas comerciais e projetos de carregamento em depósitos.

Para a Áustria, um atraso contínuo na transposição arrisca um ajustamento regulamentar abrupto e incerteza nos projetos. Proprietários e investidores em redes de carregamento devem seguir de perto os atos de execução nacionais e preparar‑se para que os mesmos padrões técnicos (carregamento inteligente, pré‑cablagem e interoperabilidade) sejam exigidos — tanto a AFIR (metas de carregamento da UE) como as disposições da EPBD irão confluir na prática. Entretanto, os planeadores de rede estão a ser pressionados para acelerar aprovações: a Alemanha discutiu um Ato de Aceleração da Flexibilidade no início de novembro de 2026 visando processos mais rápidos de planeamento e autorização para ativos de rede e grandes consumidores, sinal de que os reguladores esperam um aumento de pedidos de ligação.

Em resumo: filas de instalação, maior procura por eletricistas qualificados e um mercado comercial mais acentuado para serviços V2G são prováveis ao longo de 2027. Proprietários imobiliários que atuarem agora — decidindo contagens de carregadores, âmbito da cablagem e requisitos de carregamento inteligente — evitarão retrofits apressados e captarão receitas iniciais de contratos de carregamento para frotas e locais de trabalho.

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Fontes: Comissão Europeia, Bundesnetzagentur, Gleiss Lutz, EVSE Group, MTR Legal