سيرى سائقو ميونيخ والركاب ومخطّطو النقل العام خطوة مرئيّة نحو خدمات المدينة دون سائق هذا الشتاء: ستتيح شركة MAN Truck & Bus وشركة Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) ركوب الركاب تجريبيًا على حافلة MAN Lion’s City 12 E المؤتمتة ابتداءً من 17 نوفمبر 2026 ضمن مشروع البحث MINGA. تُجرى التجربة على خط MVG رقم 178، مع وجود سائقي أمان مدرّبين خصيصًا على متن الحافلة ومراقبة علمية من قِبَل جامعات محلية.
تفاصيل المشروع والجدول الزمني
تخضع الحافلة الكهربائية ذات البطارية بطول 12 متراً لاختبارات على طرق عامة على طول الخط 178 منذ سبتمبر؛ ومن 17 نوفمبر سيتمكّن مستخدمون مسجَّلون ومختارون من استقلال المركبة من الإثنين إلى الجمعة بين بيتولرينغ وFreimanner Hölzl. تقول MAN وMVG إن أكثر من 2000 شخص سجّلوا مبدئيًا للمشاركة قبل بدء مرحلة الركاب. من المقرر أن تستمر التجربة حتى يونيو 2027 وتحظى بدعم تمويلي يقارب 13 مليون يورو من وزارة النقل الاتحادية الألمانية.
الإعداد الفني والآمن
أتمتت MAN حافلة Lion’s City 12 E بالتعاون مع الشريك التقني ADASTEC. الحافلة مجهّزة بمجموعة مستشعرات تشمل عدداً من حسّاسات LiDAR والرادار ووحدات كاميرا، بالإضافة إلى تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية؛ سيبقى سائِقو الأمان على متن الحافلة طوال اختبارات الركاب ويمكنهم التحكم عند الضرورة. ستعمل المركبة كخدمة إضافية على الخط القائم بدلًا من استبدال الحافلات المجدولة، مما يتيح للباحثين مراقبة الأداء في حركة مرورية مختلطة عبر الطرق الرئيسية ومناطق 30 كم/س والمناطق الحضرية والأنفاق.
«مع أولى رحلات الاختبار، يمكن للركاب الآن تجربة تقنيتنا في الاستخدام اليومي. هذه خطوة حاسمة»، قال الدكتور فريديريك زوهام، عضو مجلس إدارة MAN لأبحاث وتطوير — تعليق أطلقه شركاء المشروع. وصفت MVG هذه المرحلة بأنها فرصة لاختبار ما إذا كانت الحافلات المستقلة وكيفية توسيعها ودمجها بشكل موثوق وبطريقة فعّالة من حيث التكلفة في الخدمات المجدولة.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لصناعات المركبات التجارية والنقل العام في أوروبا، تمثل مرحلة ركاب MINGA عرضًا مهمًا لتحويل الأتمتة من مشاريع مختبَرية مغلقة إلى مركبات تشغيلية بحجم كامل. اختيار MAN لحافلة بطول 12 متراً — وهو رقم سعة قابل للمقارنة مع الحافلات الحضرية المنفردة التقليدية — يشير إلى أن الشركات المصنعة والمشغلين يستهدفون حالات استخدام خدمية مجدولة حقيقية بدلاً من مواصلات تجريبية مبتكرة. يعزّز المراقبة الأكاديمية وتمويل أبحاث المشروع والاهتمام المحلي الكبير (أكثر من 2000 طلب تسجيل مسبق) قاعدة الأدلة التي يحتاجها صانعو السياسات والمشغلون لتقييم السلامة والوصولية والتكاليف لطرح أوسع عبر المدن الألمانية والأوروبية.
إذا أظهرت التجارب عمليات مستقرة وقبولًا إيجابيًا من الركاب، فيتوقع أن يسرّع مصنعو الحافلات والموردون (مزوّدو الحساسات والحوسبة والشركاء البرمجيون) عروضاً لحزم أتمتة قابلة للتركيب لاحقًا وحافلات مؤتمتة موجهة للإنتاج. بالنسبة للموردين والمصنعين الألمان الذين يمتلكون شبكات إنتاج وخدمات واسعة، قد يعني إثبات المفهوم على طرق حضرية اعتيادية إيرادات أسرع من أساطيل مجهزة بالأتمتة ومن خدمات الصيانة والبرمجيات وتدريب المشغلين عبر أوروبا.
في الوقت نفسه، تؤكد التجربة العمل التنظيمي والتشغيلي المستمر المطلوب: يحتاج الأمر إلى أفراد مدرّبين على متن المركبات، وتجهيز المسارات وفترات اختبار طويلة كخطوات لازمة قبل أن تتوسع الخدمات الخالية من السائق وتعمل دون إشراف. بالنسبة للمدن والمشغلين، ستتمثل الأولوية الفورية في دليل جدوى التكلفة والعائد: ما إذا كانت الأتمتة تخفض تكاليف التشغيل أو تزيد من تكرار الخدمات أو تحسّن الوصولية بما يبرّر الاستثمار.
بالنسبة لسكان ميونيخ، تبدأ الفرصة الملموسة التالية لركوب حافلة حضرية كاملة الحجم ومؤتمتة في 17 نوفمبر 2026 — للمستخدمين المسجلين فقط، بينما يجمع المشروع بيانات تشغيلية وتجربة المستخدم حتى يونيو 2027.
المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Sustainable Bus, EuropaWire
ملاحظة الشريك: شريك AutoPresse التقني DaVinci AI يطوّر حلول ذكاء اصطناعي لكامل صناعة السيارات – من تحليلات السوق والوكلاء إلى وكلاء ذاتيين القيادة وإنتاج الصور والفيديو.
