Niemcy i Austria odczuwają ciche, lecz istotne wzmocnienie kręgosłupów przewożących samochody: modernizację terminalu portowego w Hamburgu oraz nowe lokomotywy transgraniczne eliminujące czasochłonne zmiany trakcyjne. Dla kierowców, dealerów i producentów oznacza to krótsze przekazy i większą pojemność w obliczu boomu na pojazdy elektryczne i wzrostu importu — dla pracowników terminali i załóg kolejowych oznacza to nowe procesy robocze i nowe kompetencje.
Modernizacja portu: wielofunkcyjna hala BLG za 25 mln €
BLG Logistics zainaugurowała znaczną rozbudowę swojego AutoTerminalu w Porcie w Hamburgu w połowie września 2026 r., kładąc fundamenty 17 września pod nową wielofunkcyjną halę i powiązaną infrastrukturę. Firma informuje, że inwestuje około 25 mln euro, aby połączyć istniejące hale w jedną 10 300 m² przestrzeń, która optymalizuje wykorzystanie powierzchni o około 35% i zapewnia centralny obszar logistyczny o powierzchni około 4 500 m². Projekt obejmuje planowany dach fotowoltaiczny (≈749 kWp), zielony dach o powierzchni 1 900 m² oraz infrastrukturę do ładowania ciężarówek elektrycznych; BLG dąży do certyfikatu DGNB 2023 Gold. BLG obsłużyła około 130 000 pojazdów w 2025 roku w Hamburgu i obecnie przetwarza te przepływy przy wsparciu około 290 pracowników — liczby, które firma przytacza, aby podkreślić strategiczną rolę terminalu. „Dzięki inwestycjom w tej lokalizacji…ustawiamy punkt odniesienia dla przyszłości Portu w Hamburgu,” powiedział na ceremonii dyrektor generalny BLG Matthias Magnor.
Kolej: przewozy towarowe z jedną lokomotywą transgraniczną
Wydajność i niezawodność kolei również się poprawiają. Captrain Deutschland wynajął wielosystemowe lokomotywy Alstom Traxx Universal od RAILPOOL, które posiadają licencje do jazdy bez zmiany na odcinkach w Niemczech, Francji, Belgii, Luksemburgu, Austrii i Polsce. Najem wszedł w życie 1 kwietnia 2026 r.; jedna z dwóch lokomotyw jest wyposażona także w silnik diesla „last‑mile”, aby obsługiwać bezpośrednio niezelektryfikowane bocznice. Ten krok eliminuje przekazy lokomotyw na długich korytarzach i przyspiesza przesyłki „door‑to‑door” koleją — bezpośredni zysk efektywności dla eksporterów i importerów przemieszczających pojazdy i części w osi niemiecko‑austriackiej. Captrain twierdzi, że działanie zwiększa niezawodność i czyni kolej bardziej konkurencyjną wobec transportu drogowego na trasach transgranicznych.
Co to oznacza dla rynku
Łącznie, działania w porcie i na kolei to praktyczne, zwiększające pojemność kroki, a nie rozgłaszane megaprojekty — ale mają znaczenie. Hala BLG konsoliduje przygotowanie pojazdów, myjnie, lakiernię i usługi techniczne pod jednym dachem, skracając wewnętrzne odległości transportowe i oferując ładowanie na miejscu dla ciężarówek elektrycznych; to zmniejsza czas postoju terminalowego dla gotowych samochodów i obniża koszty przekazania dla dealerów i operatorów flot. Lokomotywy Captrain/RAILPOOL eliminują powszechny punkt tarcia w transporcie europejskim: konieczność zmiany jednostek trakcyjnych na granicach. To obniża zmienność czasu przejazdu i zapotrzebowanie na pracę przy manewrowaniu, co może zmniejszyć opóźnienia dostaw i wzmocnić odporność łańcuchów dostaw narażonych na zmienność harmonogramów.
Istnieją ograniczenia. Transport samochodów nocnymi pociągami funkcjonuje w Austrii (ÖBB Nightjet umożliwia przewóz samochodów na niektórych austriackich trasach), ale nie zastępuje usług handlowych Ro‑Ro ani wagonów samochodowych w Niemczech; opcje przewozu samochodów w nocnych pociągach pasażerskich pozostają niszową usługą podróżną, a nie kanałem logistycznym dla dealerów. Mimo to elastyczność austriackiej kolei podkreśla, jak różne krajowe regulacje i usługi kształtują opcje transgraniczne.
Dla dealerów i zespołów logistycznych producentów praktyczne wnioski to rewizja tras i założeń dotyczących czasu realizacji: terminale dodające ładowanie EV i skonsolidowane warsztaty zmniejszają ryzyko just‑in‑time dla pojazdów wymagających instalacji ostatniej mili lub kontroli jakości, natomiast mniejsza liczba przekazów lokomotyw sprawia, że kolej staje się bardziej przewidywalną alternatywą dla transportu drogowego przy długodystansowych przesyłkach między Niemcami a Austrią. Dla operatorów terminali i firm kolejowych kompromisem będzie inwestycja w wielozadaniowy personel i zdolności konserwacyjne, by efektywnie obsługiwać bardziej ekologiczny, zelektryfikowany i transgraniczny sprzęt.
Źródła: LOGISTIK HEUTE, RAILPOOL/Captrain, ÖBB Nightjet
