Alemania y Austria están experimentando una mejora discreta pero sustantiva en las espinas dorsales que mueven los coches: modernización de terminales portuarias en Hamburgo y nuevas locomotoras transfronterizas que eliminan los cambios de locomotora que consumen tiempo. Para conductores, concesionarios y fabricantes esto significa entregas más cortas y más capacidad frente al auge de los VE y las importaciones; para el personal de terminal y las tripulaciones ferroviarias implica nuevos flujos de trabajo y nuevas competencias.

Actualización portuaria: el pabellón multifuncional de €25 M de BLG

BLG Logistics inauguró una importante ampliación en su AutoTerminal en el Puerto de Hamburgo a mediados de septiembre de 2026, sentando la base el 17 de septiembre para un nuevo pabellón multifuncional y la infraestructura relacionada. La compañía afirma que invierte alrededor de €25 millones para fusionar los pabellones existentes en una única instalación de 10.300 m² que optimiza el espacio en aproximadamente un 35% y ofrece una zona logística central de unos 4.500 m². El proyecto incluye una cubierta fotovoltaica prevista (≈749 kWp), una cubierta ajardinada de 1.900 m² e infraestructura para la carga de camiones eléctricos; BLG aspira a la certificación DGNB 2023 Gold. BLG gestionó alrededor de 130.000 vehículos en 2025 en Hamburgo y actualmente procesa esos flujos con unos 290 empleados — cifras que la empresa cita para subrayar el papel estratégico de la terminal. “Con las inversiones en esta ubicación…estamos marcando un hito para el futuro del Puerto de Hamburgo”, dijo el consejero delegado de BLG, Matthias Magnor, en la ceremonia.

Ferrocarril: mercancías transfronterizas con una sola locomotora

La capacidad y la fiabilidad ferroviarias también están mejorando. Captrain Deutschland ha alquilado locomotoras Alstom Traxx Universal multisistema a RAILPOOL que están autorizadas para circular sin cambio por Alemania, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Austria y Polonia. El arrendamiento entró en vigor el 1 de abril de 2026; una de las dos locomotoras también lleva un motor diésel de «última milla» para atender directamente apartaderos no electrificados. La medida elimina los relevos de locomotoras en corredores largos y acelera los envíos ferroviarios puerta a puerta — una ganancia directa de eficiencia para exportadores e importadores que mueven vehículos y piezas a lo largo del eje alemán‑austriaco. Captrain afirma que la medida aumenta la fiabilidad y hace que el ferrocarril sea más competitivo frente a la carretera en rutas transfronterizas.

Qué significa esto para el mercado

Tomadas en conjunto, las medidas portuarias y ferroviarias son acciones prácticas que añaden capacidad más que megaproyectos llamativos — pero importan. El pabellón de BLG consolida preparación de vehículos, lavados, pintura y servicios técnicos bajo un mismo techo, acortando las distancias de transporte internas y ofreciendo carga in situ para camiones eléctricos; eso reduce el tiempo de estancia en la terminal de los coches terminados y disminuye los costes de puesta a punto para concesionarios y operadores de flotas. Las locomotoras Captrain/RAILPOOL eliminan un punto de fricción común en el transporte europeo: la necesidad de cambiar tracción en las fronteras. Eso reduce la variabilidad del tiempo de tránsito y la demanda de mano de obra para maniobras, lo que puede disminuir entregas tardías y aumentar la resiliencia de las cadenas de suministro tensionadas por la volatilidad de los horarios.

Existen límites. El transporte de vehículos en tren nocturno existe en Austria (ÖBB Nightjet permite coches en algunas rutas austríacas) pero no sustituye a los servicios comerciales Ro‑Ro o autorack en Alemania; las opciones de transporte de coches en trenes nocturnos de pasajeros siguen siendo un servicio de viaje de nicho más que un canal logístico para concesionarios. Aun así, la flexibilidad ferroviaria de Austria subraya cómo las diferentes normativas y servicios nacionales configuran las opciones transfronterizas.

Para concesionarios y equipos logísticos de los fabricantes, la conclusión práctica es revisar las rutas y las hipótesis de plazos: las terminales que añaden carga para VE y talleres consolidados reducen el riesgo just‑in‑time para vehículos que necesitan instalaciones de última milla o controles de calidad, mientras que menos cambios de locomotora convierten al ferrocarril en una alternativa más predecible frente a la carretera para envíos por corredores largos entre Alemania y Austria. Para los operadores de terminal y las empresas ferroviarias, la contrapartida será invertir en personal polivalente y en capacidad de mantenimiento para gestionar de forma eficiente equipos más ecológicos, electrificados y transfronterizos.

Fuentes: LOGISTIK HEUTE, RAILPOOL/Captrain, ÖBB Nightjet