В Германии и Австрии происходит незаметное, но значимое обновление инфраструктуры, перемещающей автомобили: модернизация терминала в Гамбурге и появление локомотивов для трансграничных рейсов, устраняющих временные простои при смене тяги. Для водителей, дилеров и производителей это означает более короткие передачи грузов и большую пропускную способность на фоне роста электромобилей и импорта — для работников терминалов и железнодорожных бригад это предполагает новые рабочие процессы и новые навыки.

Модернизация порта: многофункциональный зал BLG за €25 млн

BLG Logistics в середине сентября 2026 года начала крупное расширение своего AutoTerminal в порту Гамбурга, заложив фундамент 17 сентября для нового многофункционального зала и сопутствующей инфраструктуры. Компания сообщает о планируемых инвестициях около €25 миллионов для объединения существующих ангаров в единый объект площадью 10 300 м², что оптимизирует пространство примерно на 35% и создаёт центральную логистическую зону около 4 500 м². Проект включает планируемую фотогальваническую кровлю (≈749 кВтp), зелёную кровлю площадью 1 900 м² и инфраструктуру для зарядки электрических грузовиков; BLG стремится получить сертификацию DGNB 2023 Gold. BLG обработала около 130 000 автомобилей в 2025 году в Гамбурге и в настоящее время обрабатывает эти потоки с помощью примерно 290 сотрудников — цифры, которые компания приводит, чтобы подчеркнуть стратегическую роль терминала. «С инвестициями в этом месте…мы задаём ориентир для будущего порта Гамбурга», — сказал генеральный директор BLG Маттиас Магнор на церемонии.

Железные дороги: трансграничные грузоперевозки на одном локомотиве

Ёмкость и надёжность железнодорожных перевозок также улучшаются. Captrain Deutschland арендовала многосистемные локомотивы Alstom Traxx Universal у RAILPOOL, имеющие лицензии для бесстыковой эксплуатации по Германии, Франции, Бельгии, Люксембургу, Австрии и Польше. Аренда вступила в силу 1 апреля 2026 года; один из двух локомотивов также оснащён «последней милей» дизельным двигателем для обслуживания неэлектрифицированных подъездных путей напрямую. Этот шаг устраняет смены локомотивов на длинных коридорах и ускоряет перевозки от двери до двери — прямой прирост эффективности для экспортеров и импортеров, перемещающих автомобили и запчасти по германо‑австрийской оси. Captrain заявляет, что мера повышает надёжность и делает железную дорогу более конкурентоспособной по отношению к автодорожному транспорту на трансграничных маршрутах.

Что это значит для рынка

В совокупности портовые и железнодорожные меры представляют собой практичные шаги по увеличению пропускной способности, а не громкие мегапроекты — но они важны. Зал BLG консолидирует подготовку автомобилей, мойки, покраску и технические службы под одной крышей, сокращая внутренние транспортные расстояния и предлагая зарядку для электрических грузовиков на месте; это уменьшает время пребывания автомобилей на терминале и снижает затраты на переключение для дилеров и операторов автопарков. Локомотивы Captrain/RAILPOOL устраняют распространённое узкое место в европейских грузоперевозках: необходимость смены локомотивов на границах. Это снижает вариативность времени транзита и трудовые потребности при маневровых работах, что может сократить количество поздних доставок и повысить устойчивость цепочек поставок, напряжённых из‑за колебаний расписаний.

Есть и ограничения. Ночной железнодорожный транспорт автомобилей существует в Австрии (ÖBB Nightjet позволяет перевозить автомобили на некоторых австрийских маршрутах), но не заменяет коммерческие Ro‑Ro или сервисы авторек в Германии; варианты перевозки автомобилей в пассажирских ночных поездах остаются нишевой туристической услугой, а не логистическим каналом для дилеров. Тем не менее гибкость австрийской железной дороги подчёркивает, как разные национальные правила и сервисы формируют трансграничные опции.

Практический вывод для дилеров и логистических команд производителей — пересмотреть маршруты и допущения по срокам: терминалы, добавляющие зарядку для электромобилей и объединённые мастерские, уменьшают риск нарушения «точно вовремя» для автомобилей, которым требуются монтажы на последней миле или проверки качества, в то время как меньшее число смен локомотивов делает железную дорогу более предсказуемой альтернативой автодорожному транспорту для длинных коридорных перевозок между Германией и Австрией. Для операторов терминалов и железнодорожных компаний компромисс заключается в инвестициях в многофункциональный персонал и объёмы техобслуживания, чтобы эффективно эксплуатировать более экологичное, электрифицированное и трансграничное оборудование.

Источники: LOGISTIK HEUTE, RAILPOOL/Captrain, ÖBB Nightjet