柏林与维也纳在2026年将欧盟层面的承诺转化为具体法律。结果是：德国与奥地利的制造商、维修厂和出行服务现在必须为强制性的数据访问、新的交通数据义务与国家层面的AI治理层做规划——这些精确的合规日期关系到驾驶者、经销商和供应商的切身利益。
今年发生了什么变化
在欧盟层面，委员会于2025年9月15日发布了关于数据法如何适用于车辆的详细指引，澄清“与车辆相关的服务”及其使用的原始或预处理车辆数据属于适用范围，并且必须根据数据法第二章的规则提供。
成员国与业界正在落实这些义务。奥地利官方的Digital Austria指引指出，数据法的“内置访问”义务自2026年9月12日适用于联网产品——这意味着在该日期之后投放市场的新车与服务必须在设计上默认允许用户访问他们产生的非个人数据。
德国通过修订国家智能交通系统框架（IVS法），该修正案于2026年5月15日最终确定并于2026年5月20日刊登在联邦法律公报；该法律指定联邦公路与交通研究所（BASt）为“国家机构”，并建立了用于官方交通数据的国家接入点（Mobilithek）。
另外，德国于2026年7月29日将其AI实施法案生效以使欧盟人工智能条例可操作：该联邦法律命名了国家监管机构，在联邦网络局设立协调枢纽，并为市场监管与创新支持（KI‑reallabor）建立了相应规定。
奥地利更广泛的道路交通改革——包括更严格的电动滑板车/电动自行车规则、基于摄像头的出入管理以及对电动轻便摩托车法律处理的变化——于2026年3月25日经国民议会批准；许多措施自2026年5月1日起生效，进一步规则（例如电动轻便摩托车条款）定于2026年秋季生效。交通部长Peter Hanke称该方案为“更安全、面向未来出行的里程碑”。
监管机构如何将数据、交通管理与AI联系起来
三条主线——数据法的车辆指引、国家IVS法律与AI治理——在实践中被联系在一起。欧盟指引与国家法律将车辆数据（原始及预处理遥测数据）与派生的专有信息区分开，但要求整车厂与数据持有方在公平、非歧视的条件下向用户和第三方提供访问。国家接入点与IVS规则意味着官方交通与封路数据必须被整合进导航与车队服务。
这对市场意味着什么
实际影响从现在开始显现：2026年9月12日之后投放市场的汽车与服务将需要“内置访问”功能，迫使软件架构调整、开发新API与数据共享合同模板——这对整车厂与一级供应商而言是耗费但有期限的工程任务（同时也是第三方服务提供商的机会）。德国的国家AI监管对被归类为高风险AI的任何车辆功能（ADAS、自动驾驶栈）提升了合规义务；企业应预期接受审计、提供文档并在沙箱中获得批准。与此同时，奥地利城市的基于摄像头的出入管理将改变交通流并为出行运营商创造新的基于数据的执法用例。
对经销商与独立维修厂而言，数据法扩大了诊断与维护服务的可能性，但也带来了知识产权与安全问题：必须提供原始数据访问，但制造商可以将推断/派生的信息作为商业秘密保留。这个平衡——以及随后国家层面的执法实践——将决定谁能获得经常性的服务与出行业务收入。
来源：European Commission（关于车辆数据的指引）、德国联邦交通部（BMV）、联邦数字与交通部（BMDS）、Digital Austria、奥地利联邦部（BMK）
