Berlijn en Wenen hebben 2026 gebruikt om EU‑niveau beloften om te zetten in concrete wetgeving. Het resultaat: fabrikanten, garages en mobiliteitsdiensten in Duitsland en Oostenrijk moeten nu rekening houden met verplichte data‑toegang, nieuwe plichten rond verkeersdata en een nationale AI‑toezichtlaag — met precieze nalevingsdata die van belang zijn voor bestuurders, dealers en leveranciers.
Wat dit jaar veranderde
Op EU‑niveau publiceerde de Commissie op 15 september 2025 gedetailleerde richtsnoeren over hoe de Data‑wet op voertuigen van toepassing is, waarin wordt verduidelijkt dat “voertuiggerelateerde diensten” en de ruwe of voorbewerkte voertuigdata die zij gebruiken binnen het toepassingsgebied vallen en beschikbaar moeten worden gesteld onder de regels van hoofdstuk II van de Data‑wet.
Lidstaten en de industrie zijn bezig geweest die verplichtingen te implementeren. De officiële Digital Austria‑richtlijn van Oostenrijk merkt op dat de Data‑wet‑plicht tot “toegang‑by‑design” van toepassing is op verbonden producten vanaf 12 september 2026 — wat betekent dat nieuwe auto’s en diensten die na die datum op de markt worden gebracht zodanig moeten zijn ontworpen dat gebruikers standaard toegang hebben tot de niet‑persoonlijke data die zij genereren.
Duitsland herschreef zijn nationale kader voor intelligente transportsystemen (de IVS‑wet) met een wijziging die op 15 mei 2026 werd afgerond en op 20 mei 2026 in het Bundesgesetzblatt werd gepubliceerd; de wet wijst het Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) aan als de “nationale instantie” en richt het nationale toegangspunt (Mobilithek) op voor officiële verkeersdata.
Afzonderlijk voerde Duitsland zijn AI‑implementatiewet in werking op 29 juli 2026 om de EU‑verordening inzake kunstmatige intelligentie operationeel te maken: de federale wet benoemt nationale toezichthouders, creëert een coördinatiehub bij de Bundesnetzagentur en stelt bepalingen vast voor markttoezicht en innovatiesteun (KI‑reallabor).
De bredere hervorming van de wegverkeerswetgeving in Oostenrijk — inclusief strengere regels voor e‑step/e‑fiets, camera‑gebaseerd toegangsbeheer en wijzigingen in de juridische behandeling van e‑scooters/zogenaamde e‑bromfietsen — werd op 25 maart 2026 door de Nationalrat goedgekeurd; veel maatregelen traden in werking op 1 mei 2026, met verdere regels (bijv. bepalingen voor e‑bromfietsen) die in het najaar van 2026 verwacht worden. Mobiliteitsminister Peter Hanke noemde het pakket “een mijlpaal” voor veiliger en toekomstbestendige mobiliteit.
Hoe toezichthouders data, verkeersbeheer en AI samenbrengen
De drie lijnen — Data‑wet voertuigrichtsnoeren, nationale IVS‑wetten en AI‑besturing — worden in de praktijk met elkaar verbonden. De EU‑richtsnoeren en nationale wetten maken onderscheid tussen voertuigdata (ruwe en voorbewerkte telemetrie) en afgeleide eigendomsinformatie, maar verplichten OEM’s en gegevenhouders om gebruikers en derden toegang te verlenen onder billijke, niet‑discriminerende voorwaarden. Nationale toegangspunten en IVS‑regels betekenen dat officiële verkeers‑ en wegafsluitingsdata moeten worden geïntegreerd in navigatie‑ en vlootdiensten.
Wat dit betekent voor de markt
De praktische gevolgen beginnen nu: auto’s en diensten die na 12 september 2026 op de markt worden gebracht, zullen “toegang‑by‑design” functionaliteit nodig hebben, wat software‑architectuurwijzigingen, nieuwe API’s en contractuele sjablonen voor gegevensdeling afdwingt — een kostbare maar beperkte technische opgave voor OEM’s en Tier‑1‑leveranciers (en een kans voor derden dienstverleners). Nationaal AI‑toezicht in Duitsland verhoogt nalevingsplichten voor elke voertuigfunctie die als hoogrisico‑AI wordt geclassificeerd (ADAS, autonome‑rijstacks); bedrijven moeten audits, documentatie en sandbox‑goedkeuringen verwachten. Ondertussen zullen het camera‑gebaseerde toegangsbeheer in Oostenrijkse steden de verkeersstromen verschuiven en nieuwe op data gebaseerde handhavingsgevallen creëren voor mobiliteitsoperatoren.
Voor dealers en onafhankelijke werkplaatsen breidt de Data‑wet de mogelijkheden voor diagnostische en onderhoudsdiensten uit maar roept ook vragen op over intellectuele eigendom en beveiliging: toegang tot ruwe data is vereist, maar fabrikanten kunnen afgeleide/inferente informatie als handelsgeheimen achterhouden. Die balans — en de nationale handhavingspraktijken die volgen — zal bepalen wie de terugkerende service‑ en mobiliteitsinkomsten binnenhaalt.
WorldTrader24 B2B-voertuigenmarkt voor handelaren →
Bronnen: Europese Commissie (Richtsnoeren over voertuigdata), Federaal ministerie van Verkeer Duitsland (BMV), Federaal ministerie voor Digitalisering en Verkeer (BMDS), Digital Austria, Oostenrijks Federaal Ministerie (BMK)
