Berlin i Beč su tijekom 2026. pretvarali obveze na razini EU-a u konkretnu zakonodavnu praksu. Posljedica: proizvođači, servisi i mobilnostne usluge u Njemačkoj i Austriji sada moraju planirati obavezni pristup podacima, nove obveze vezane uz prometne podatke i nacionalnu razinu upravljanja AI‑jem — s točno određenim rokovima usklađenosti koji su važni za vozače, zastupnike i dobavljače.
Što se promijenilo ove godine
Na razini EU Komisija je 15. rujna 2025. objavila detaljne smjernice o primjeni Zakona o podacima na vozila, pojašnjavajući da su „usluge vezane uz vozila” i sirovi ili predobrađeni podaci vozila koje takve usluge koriste obuhvaćeni tim pravilima i moraju biti dostupni u skladu s odredbama II. poglavlja Zakona o podacima.
Države članice i industrija provode te obveze. Službene smjernice Digital Austria navode da se obveza „pristupa po dizajnu” prema Zakonu o podacima primjenjuje na povezane proizvode od 12. rujna 2026. — što znači da novi automobili i usluge stavljeni na tržište nakon tog datuma moraju biti dizajnirani tako da korisnicima omogućuju zadani pristup neosobnim podacima koje generiraju.
Nijemci su prepisali svoj nacionalni okvir za inteligentne prometne sustave (Zakon o IVS‑u) s izmjenom dovršenom 15. svibnja 2026. i objavljenom u Saveznom zakoniku 20. svibnja 2026.; zakon imenuje Savezni institut za promet i istraživanja autocesta (BASt) kao „nacionalno tijelo” i uspostavlja nacionalnu pristupnu točku (Mobilithek) za službene prometne podatke.
Odvojeno, Njemačka je stavila svoj zakon o provedbi AI‑ja na snagu 29. srpnja 2026. kako bi operacionalizirala Uredbu EU‑a o umjetnoj inteligenciji: savezni zakon imenuje nacionalna nadzorna tijela, stvara koordinacijsko središte pri Bundesnetzagentur i uspostavlja odredbe za tržišni nadzor i podršku inovacijama (KI‑reallabor).
Šira austrijska reforma cestovnog prometa — uključujući stroža pravila za električne romobile i bicikle, upravljanje pristupom temeljeno na kamerama i promjene u pravnom tretmanu električnih mopeda — odobrena je u Narodnom vijeću 25. ožujka 2026.; mnoge su mjere stupile na snagu 1. svibnja 2026., a dodatna pravila (npr. odredbe o električnim mopedima) očekuju se u jesen 2026. Ministar mobilnosti Peter Hanke nazvao je paket „prekretnicom” za sigurniju, budućnost otpornu mobilnost.
Kako regulatori povezuju podatke, upravljanje prometom i AI
Tri smjera — smjernice Data Acta za vozila, nacionalni IVS zakoni i upravljanje AI‑jem — povezani su u praksi. Smjernice EU‑a i nacionalni zakoni razlikuju podatke vozila (sirovu i predobrađenu telemetriju) od izvedenih vlasničkih informacija, ali zahtijevaju od proizvođača i nositelja podataka da korisnicima i trećim stranama omoguće pristup na pravednim, nediskriminirajućim uvjetima. Nacionalne pristupne točke i IVS pravila znače da službeni prometni i podaci o zatvaranju cesta moraju biti integrirani u navigacijske i fleet usluge.
Što to znači za tržište
Praktične posljedice počinju odmah: automobili i usluge stavljeni na tržište nakon 12. rujna 2026. trebaju imati značajke „pristupa po dizajnu”, što će prisiliti promjene softverske arhitekture, nove API‑je i ugovorne obrasce za dijeljenje podataka — skupo ali ograničeno inženjersko zaduženje za proizvođače i dobavljače razine 1 (te istodobno prilika za pružatelje usluga trećih strana). Nacionalni nadzor AI‑ja u Njemačkoj povećava obveze usklađenosti za svaku funkciju vozila klasificiranu kao visokorizičnu AI (ADAS, slojevi za autonomnu vožnju); tvrtke trebaju očekivati revizije, dokumentaciju i odobrenja u sandboxu. U međuvremenu, austrijski gradski sustavi upravljanja pristupom temeljeni na kamerama promijenit će prometne tokove i stvoriti nove slučajeve primjene nadzora temeljene na podacima za operatere mobilnosti.
Za zastupnike i neovisne radionice Zakon o podacima proširuje mogućnosti za dijagnostičke i održavajuće usluge, ali također otvara pitanja intelektualnog vlasništva i sigurnosti: potreban je pristup sirovim podacima, dok proizvođači mogu zadržati zaključane izvedene/izvedene informacije kao poslovne tajne. Ta će ravnoteža — kao i nacionalne provedbene prakse koje će uslijediti — odrediti tko će preuzeti ponavljajuće prihode od servisa i mobilnosti.
WorldTrader24 B2B tržište vozila za trgovce →
Izvori: Europska komisija (Smjernice o podacima vozila), Savezno ministarstvo prometa Njemačke (BMV), Savezno ministarstvo za digitalno i promet (BMDS), Digital Austria, Austrijsko savezno ministarstvo (BMK)
