Alman Bundestagı, 5 Kasım 2026 tarihinde Elektromobilitätsgesetz (EmoG) üzerinde bir hükümet tasarısını onayladı; böylece kanundaki 2026 sonu için öngörülen toplu sona erme kaldırıldı ve elektrikle çalışan araçlara ilişkin tercihli yol‑kullanım kuralları 31 Aralık 2035’e kadar sabitlendi. Değişiklik, yasanın kapsamını elektrikli otobüsler ve orta/ağır elektrikli kamyonları da kapsayacak şekilde genişletiyor ve belediyelere park, oturma izni ve erişim kuralları konusunda daha geniş takdir yetkisi veriyor.
Almanya’da ne değişti — somut kurallar
Kabine 29 Temmuz 2026’da reformu yayımlamıştı: EmoG değişikliği, kanunen kalıcı hale getirilen uygulamalarla (ayırılmış park alanları, ücret muafiyetleri, otobüs şeritlerine erişim, yerel kısıtlamalardan muafiyetler) belediyelerin kanıtlanmış enstrümanlarını fiilen uzatıyor ve 2015’ten beri geçici olan kuralları kalıcı hale getiriyor. Hükümet ayrıca kamu şarj noktalarındaki park uygulamasını netleştirdi: artık aktif şarj sırasında elektrikli araçlar E‑plaka olmadan bir şarj noktasında park edebilecek; bu, işaretlemeyi ve sınır ötesi kullanımı basitleştiriyor. Yasa, belediyelerin ayrıcalıklarını elektrikli otobüslere ve daha ağır elektrikli ticari araçlara uygulama olanağını açıkça sağlıyor.
Avusturya: merkezsiz uygulama, ulusal vergi düzeltmeleri
Buna karşılık Avusturya daha parçalı bir yapıda kalıyor. 2026’daki Straßenverkehrsordnung (StVO) ve ilgili yönetmelik değişiklikleri araç tanımlarını güncelledi ve birçok erişim ile park istisnasını tek bir ulusal ayrıcalık yasası yerine bölgesel yetkililere ve yerel işaretlemeye devretti. Belediye uygulamaları — ayrılmış şarj noktalarından şarj sırasında ücretsiz park koşullarına kadar — eyaletlere ve işletmecilere göre değişiklik gösteriyor.
Teşvikler ve maliyet muamelesi konusunda Avusturya, evde şarjın işveren tarafından ödenmesine ilişkin vergi kurallarını sıkılaştırdı: 2026 takvim yılı için Federal Maliye Bakanlığı (BMF), çalışanların araçlarına tahsis edilebilecek işveren ödemeleri için vergi‑muaf maliyet‑geri ödeme oranını 32,806 cent/kWh olarak sabitledi. Bu rakam şimdi bordro ve yan hak hesaplamalarında standart olarak kullanılacak.
Pazar için anlamı
Alman şehirleri ve bölgesel planlamacılar için EmoG uzatması (2035’e kadar) hukuki kesinlik sağlıyor: belediyeler, düşük emisyonlu filoları önceliklendirmek ve yol kenarını şarj için ayırmak amacıyla park, erişim ve oturma‑izni araçlarını kullanmaya devam edebilecek. Filolar ve lojistik operatörleri, otobüsler ile daha ağır kamyonların elektrifikasyonu için daha net kurallar elde ederken — belediyeler yasayı yerel trafik düzenlemelerine dönüştürdükçe yeni yerel izin rejimleriyle karşılaşacaklar.
Avusturya için alınacak dersler yasama değil uygulama ağırlıklıdır: şirketler bordro uygulamalarında BMF’nin 32,806 cent/kWh kıstasını benimsemeli ve uluslararası filolar sınır ötesi rotalama yaparken eyaletler ve şehirler arasındaki farklı yerel işaretleme ve park kurallarını planlamalıdır. Kamu alımları ve daha geniş şarj planları (kamu filoları için Clean Vehicles/yeşil‑satın alma yükümlülükleri dahil) talebin önemli tetikleyicileri olmaya devam ediyor; bu da her iki ülkede belediyelerin şarj noktalarını ve yol kenarı yönetimini koordine etmesi gerekliliğini güçlendiriyor.
Toplu olarak bakıldığında Almanya’daki yasal konsolidasyon ile Avusturya’daki parçalı yaklaşım, otomobil üreticileri, şarj operatörleri ve bayilerin yerel trafik yönetmeliklerini aktif politika araçları olarak ele alması gerektiği anlamına geliyor: araç dağıtımı artık batarya kimyası ya da menzil kadar yerel izinler ve düzenlenmiş yol kenarı alanlarıyla da ilgili. Önümüzdeki 12–24 ay içinde belediye düzeyindeki kural yapımı, ayrılmış yol kenarı alanlarının ve şarj erişiminin yoğun kentsel koridorlarda EV kullanımını hızlandırıp hızlandırmayacağını belirleyecek.
Elektrikli araç ilanları WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Deutscher Bundestag, Federal Ministry for Transport (BMV), RIS (Avusturya mevzuat veri tabanı), Austrian Federal Ministry of Finance (BMF)
