O Bundestag alemão aprovou em 5 de novembro de 2026 um projeto de lei do Governo que revê o Elektromobilitätsgesetz (EmoG), eliminando o termo genérico de caducidade no final de 2026 e fixando regras preferenciais de utilização da via para veículos eléctricos até 31 de dezembro de 2035. A alteração alarga também o âmbito da lei para cobrir autocarros eléctricos e camiões eléctricos de transporte médio/pesado e confere às autarquias maior margem de manobra sobre estacionamento, carteiras de residente e regras de acesso.
O que mudou na Alemanha — regras concretas
O executivo publicou a reforma em 29 de julho de 2026: a novelização do EmoG prolonga formalmente instrumentos municipais já testados (lugares de estacionamento reservados, isenções de taxas, acesso a faixas de autocarro, dispensa de restrições locais) e incorpora de forma permanente regras que desde 2015 eram temporárias. O Governo clarificou também o estacionamento em pontos de carregamento público: a partir de agora os veículos eléctricos podem estacionar num ponto de carregamento durante uma carga activa sem necessitar de uma placa E, simplificando a sinalização e o uso transfronteiriço. A lei abre explicitamente a porta para que privilégios municipais se apliquem a autocarros eléctricos e a veículos comerciais eléctricos mais pesados.
Áustria: prática descentralizada, ajustes fiscais nacionais
Em contrapartida, a Áustria permanece mais fragmentada. Alterações ao Straßenverkehrsordnung (StVO) austríaco e decretos relacionados em 2026 actualizaram definições de veículos e delegaram muitas exceções de acesso e estacionamento às autoridades regionais e à sinalização local, em vez de um único estatuto de privilégio a nível nacional. A prática municipal — desde lugares reservados junto a carregadores até às condições para estacionamento gratuito durante o carregamento — varia consoante o estado federado e o operador.
Quanto a incentivos e tratamento de custos, a Áustria apertou as regras fiscais para o reembolso pelo empregador do carregamento doméstico: para o ano civil de 2026 o Ministério Federal das Finanças fixou a taxa de reembolso isenta de imposto em 32,806 cêntimos/kWh para pagamentos do empregador que possam ser atribuídos ao veículo de um trabalhador. Esse valor é agora o padrão para cálculos na folha de pagamento e benefícios.
O que isto significa para o mercado
Para as cidades e planeadores regionais alemães, a extensão do EmoG (até 2035) cria segurança jurídica: as autarquias podem continuar a usar ferramentas de estacionamento, acesso e permissões de residente para priorizar frotas de baixas emissões e reservar espaço no passeio para carregamento. Operadores de frota e logística beneficiam de regras mais claras para a electrificação de autocarros e camiões mais pesados — mas enfrentarão novos regimes de licenciamento locais à medida que as autarquias traduzam a lei em ordenanças de trânsito municipais.
Para a Áustria, as implicações são mais operacionais do que legislativas: as empresas devem adoptar o ponto de referência de 32,806 cêntimos/kWh definido pelo BMF na prática da folha de pagamento, e frotas internacionais devem prever sinalização e regras de estacionamento locais diferentes entre os Länder e cidades quando planearem rotas transfronteiriças. As compras públicas e planos de carregamento mais amplos (incluindo as obrigações do Clean Vehicles/contratação verde para frotas públicas) continuam a ser motores importantes da procura, reforçando a necessidade de coordenação entre as autarquias em ambos os países para pontos de carregamento e gestão do espaço junto ao passeio.
Em conjunto, a consolidação jurídica alemã e a abordagem fragmentada da Áustria significam que fabricantes, operadores de carregamento e concessionários devem encarar as ordenanças de trânsito locais como instrumentos de política activos: a implantação de veículos passa a depender tanto de permissões locais e da gestão cuidadosa do espaço junto ao passeio quanto da química das baterias ou da autonomia. A elaboração de regras municipais nos próximos 12–24 meses determinará se o espaço reservado na berma e o acesso aos carregadores aceleram ou restringem a utilização de veículos eléctricos em corredores urbanos densos.
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Fontes: Deutscher Bundestag, Federal Ministry for Transport (BMV), RIS (base de dados jurídica austríaca), Austrian Federal Ministry of Finance (BMF)
