德国联邦议院于2026年11月5日通过政府法案，修订《电动出行法》（EmoG），取消该法在2026年底的统一终止条款，并将电动驱动车辆的道路使用优待规则固定至2035年12月31日。该修订还将法律范围扩大至电动公交车及中重型电动货车，并赋予市政当局在停车、居住者许可和通行规则方面更大的裁量权。
德国发生了什么变化——具体规则
内阁于2026年7月29日公布了此次改革：EmoG修订案形式上延续了已被验证的市政工具（专用停车位、费用豁免、使用公交车道的通行权、豁免本地限制）并将自2015年以来暂时性的规则永久化。政府同时澄清了公共充电点的停车规则：从现在起，电动汽车在进行充电时可在充电点停车，即便没有电动车专用号牌（E牌），这简化了标识与跨境使用。该法律明确允许市政当局将特权适用于电动公交车及更重型的电动商用车辆。
奥地利：分散实行与国家税务微调
相比之下，奥地利的做法更为分散。2026年对奥地利道路交通规则（StVO）及相关法令的修订更新了车辆定义，并将许多通行与停车豁免授权下放至地区当局与本地标识，而非通过单一全国性特权法例。市政实践——从专用充电车位到充电时免费停车的条件——在各州和运营商之间存在差异。
在激励与成本处理方面，奥地利收紧了雇主报销家庭充电的税务规则：联邦财政部规定，2026日历年的免税费用报销标准为32.806欧分/千瓦时，用于可以分配到雇员车辆的雇主支付。这一数值现成为薪酬与福利计算的标准。
这对市场意味着什么
对德国城市与区域规划者而言，EmoG延长（至2035年）带来法律确定性：市政可以继续使用停车、通行与居住者许可工具来优先安排低排放车队并为充电保留路缘空间。车队与物流运营商在电动化公交与重型卡车方面获得了更明确的规则——但在市政将法律转化为本地交通命令时，将面临新的本地许可机制。
对奥地利而言，关键是运营层面的影响而非立法层面：企业必须在薪酬实践中采用财政部规定的32.806欧分/千瓦时基准，国际车队在安排跨境路线时应考虑各州与城市之间不同的本地标识与停车规则。公共采购与更广泛的充电规划（包括公共车队的清洁车辆/绿色采购义务）仍是需求的重要驱动因素，强调两国市政需协调充电点与路缘管理。
综合来看，德国的法律整合与奥地利的拼凑式做法意味着汽车制造商、充电运营商与经销商必须将本地交通条例视为积极的政策工具：部署车辆现在既关乎本地许可与策划的路缘空间，也关乎电池化学或续航里程。在未来12至24个月内的市政规则制定将决定在密集城市走廊中，预留路缘空间与充电器接入是加速还是限制电动汽车使用。
来源：德国联邦议院、联邦交通部（BMV）、RIS（奥地利法律数据库）、奥地利联邦财政部（BMF）
