2026–2027年间，柏林与维也纳由规划迈向规定：德国颁布了一部国家法律，在明确定义的运营区域内允许真正的自动驾驶（4级）车辆，并在法律上确立了用于出行数据的国家接入点；而奥地利通过了一揽子措施，延长了车辆检验（“Pickerl”）间隔并强制在联邦公路沿线建设密集的充电网。这些措施包含对司机、车队、经销商和充电运营商具有实际影响的具体日期与目标。
德国：4级写入法律，数据接入成义务
2026年9月25日，联邦交通部（BMV）公布新法“zum autonomen Fahren”，建立了在德国特定运营区域允许自动驾驶车辆（4级）的法律框架，并为其使用设定了技术、批准与数据处理规则。该部将该法律描述为允许车辆“in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb”，并指出法律规范了型号批准程序、运营者义务以及数据处理义务。
2026年稍早，联邦议院还通过了一项设立国家接入点的法律：2026年3月26日，议会决定行程时刻表数据、实时交通信息以及可用电动汽车充电点的位置必须中央化提供，以便第三方行程规划和售票服务可以使用来自当局与运营商的权威数据。该法案在基民盟/基社盟、社民党与绿党支持下通过。
奥地利：延长Pickerl间隔，联邦公路每25公里须有充电点
维也纳交通委员会于2026年7月2日通过三项变更，其中部分自2027年5月19日生效：汽车与摩托车的“Pickerl”检验周期由现行的3:2:1节奏调整为4:2:2:2:1模式（首次登记后四年，随后三次为两年一次，之后改为每年一次）。同一套方案修改了联邦公路法，要求在联邦公路上全国范围内推广充电基础设施——对汽车与轻型商用车平均每25公里设置一个充电点，对重型卡车则每40公里设置一个充电点——并将完工目标定于2030年底。
奥地利的该套方案还包括加速环境审批的程序性变更以及针对自动驾驶试验的新规则。政府将这些措施表述为在减少官僚程序的同时，保障电动汽车的长期基础设施。
这对市场意味着什么
制造商与供应商面临即时的合规与机遇窗口。德国的4级框架为运营者以及联邦汽车交通管理局（Kraftfahrt‑Bundesamt）签发运营许可设定了技术与批准路径——一旦车辆符合新标准，便可在严格限定的区域内开展试点与商业服务。曾在联邦议院听证会上作出回应的整车厂与软件供应商（其中包括宝马与行业组织的意见提交）需据此调整型号批准档案与数据处理安排。
对经销商与车队而言，奥地利延长的检验间隔自2027年中期起将降低维修工位负荷，但会增加远程诊断与软件更新的重要性，以在实体检验之间确保车辆适航性。联邦公路的充电强制（25公里/40公里）将规划风险从私人运营商转移至公共当局，并创造对快充运营商与电网投资者具有吸引力的保障走廊——这将带来多年期的采购与建设浪潮，两国预算需承担相应开支。
政策时点具体明确：德国的国家接入点于2026年3月26日经联邦议院通过，自动驾驶法于2026年9月25日由联邦交通部公布；奥地利的Pickerl与联邦公路充电目标于2026年7月2日决定，Pickerl变更将于2027年5月19日生效，充电推广目标定于2030年底。这些日期为业界合规、产品发布与基础设施投资提供了明确的里程碑。
这套政策组合——针对自动驾驶的安全与批准规则、具有法律约束力的数据接入、检验改革与强制充电走廊——表明柏林与维也纳正从激励措施转向坚实的监管后盾。率先在批准、数据整合与走廊充电特许方面行动的公司将率先扩大规模；拖延者将面临更严格的运营规则与公众在服务与安全方面更明确的预期。
来源：Bundesministerium für Verkehr (BMV)、Deutscher Bundestag、Parlament Österreich、ZDF、Gesetze‑im‑Internet
