Berlino e Vienna sono passate dai piani alle prescrizioni nel 2026–27: la Germania ha promulgato una legge nazionale che abilita veicoli veramente autonomi (level‑4) in aree operative definite e ha ancorato per legge un Punto di Accesso Nazionale per i dati di mobilità, mentre l’Austria ha approvato un pacchetto che allunga gli intervalli di revisione (“Pickerl”) e impone una fitta rete di ricarica lungo le strade federali. Queste misure contengono date e obiettivi precisi che contano per conducenti, flotte, concessionari e operatori di ricarica in entrambi i Paesi.
Germania: Level‑4 in legge, dati resi obbligatori
Il 25 settembre 2026 il Ministero Federale dei Trasporti (BMV) ha pubblicato che la nuova legge “zum autonomen Fahren” crea un quadro giuridico per consentire veicoli autonomi (level‑4) in specifici ambiti operativi in tutta la Germania e stabilisce regole tecniche, di omologazione e di trattamento dei dati per il loro impiego. Il ministero ha descritto la legge come abilitante per i veicoli “in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb” e ha affermato che regolamenta le procedure di omologazione, i doveri degli operatori e gli obblighi di trattamento dei dati.
All’inizio del 2026 il Bundestag ha inoltre adottato una legge per istituire un Punto di Accesso Nazionale: il 26 marzo 2026 il parlamento ha deciso che i dati di orario, le informazioni sul traffico in tempo reale e le localizzazioni delle stazioni di ricarica EV utilizzabili devono essere resi disponibili centralmente in modo che i servizi terzi di pianificazione dei viaggi e di bigliettazione possano utilizzare dati autorevoli provenienti da autorità e operatori. Il disegno di legge è stato approvato con il sostegno di CDU/CSU, SPD e dei Verdi.
Austria: intervalli Pickerl più lunghi, ricarica ogni 25 km sulle strade federali
La commissione trasporti di Vienna ha approvato un trio di cambiamenti il 2 luglio 2026 che entreranno in vigore in parte dal 19 maggio 2027: il ciclo di revisione “Pickerl” per auto e motocicli passa dall’attuale ritmo 3:2:1 a uno schema 4:2:2:2:1 (quattro anni dopo la prima immatricolazione, poi tre controlli biennali, quindi annuali). Lo stesso pacchetto modifica la Legge sulle Strade Federali per richiedere un dispiegamento nazionale di infrastrutture di ricarica sulle strade federali — in media un punto di ricarica per auto e veicoli commerciali leggeri ogni 25 chilometri e ogni 40 chilometri per i veicoli pesanti — con l’obiettivo dichiarato di completamento entro la fine del 2030.
Il pacchetto austriaco include anche modifiche procedurali per accelerare le autorizzazioni ambientali e nuove regole per le prove di guida automatizzata. Il governo ha presentato le misure come una riduzione della burocrazia, garantendo al contempo infrastrutture a lungo termine per i veicoli elettrici.
Cosa significa per il mercato
I produttori e i fornitori affrontano finestre immediate di conformità e opportunità. Il quadro per il Level‑4 in Germania stabilisce il percorso tecnico e di omologazione per gli operatori e per il Kraftfahrt‑Bundesamt nel rilasciare permessi di esercizio — permettendo pilotaggi e servizi commerciali in aree strettamente definite una volta che i veicoli soddisfano i nuovi standard. Gli OEM automobilistici e i fornitori di software che sono intervenuti nelle audizioni al Bundestag (incluse sottomissioni di BMW e di associazioni di settore) dovranno allineare i dossier di omologazione e gli accordi di gestione dei dati di conseguenza.
Per concessionari e flotte, gli intervalli di revisione più lunghi in Austria riducono il carico sulle fasce di officina a partire dalla metà del 2027 ma aumentano l’importanza della diagnostica remota e degli aggiornamenti software per garantire l’idoneità alla circolazione tra i controlli fisici. Il mandato di ricarica sulle strade federali (25 km/40 km) trasferisce il rischio di pianificazione dagli operatori privati alle autorità pubbliche e crea corridoi garantiti attraenti per gli operatori di ricarica rapida e per gli investitori di rete — un’ondata pluriennale di gare d’appalto e costruzioni che i bilanci di entrambi i Paesi dovranno assorbire.
Il calendario delle politiche è concreto: il Punto di Accesso Nazionale della Germania è stato approvato dal Bundestag il 26 marzo 2026 e la legge sulla guida autonoma è stata pubblicata dal BMV il 25 settembre 2026; gli obiettivi Pickerl e di ricarica sulle strade federali dell’Austria sono stati decisi il 2 luglio 2026 con le modifiche al Pickerl previste dal 19 maggio 2027 e l’obiettivo di dispiegamento della ricarica fissato alla fine del 2030. Queste date offrono all’industria traguardi fissi per conformità, lancio di prodotti e investimenti infrastrutturali.
La combinazione di politiche — regole di sicurezza e di omologazione per l’autonomia, accesso ai dati obbligatorio per legge, riforma delle revisioni e corridoi di ricarica obbligatori — mostra Berlino e Vienna che passano dagli incentivi a solide misure regolatorie di base. Le aziende che agiranno rapidamente su omologazioni, integrazione dei dati e concessioni per i corridoi di ricarica otterranno una scala iniziale; chi ritarderà dovrà affrontare regole operative più severe e aspettative pubbliche più chiare su servizio e sicurezza.
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Fonti: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Deutscher Bundestag, Parlament Österreich, ZDF, Gesetze‑im‑Internet
