Берлин и Вена в 2026–27 годах перешли от планов к предписаниям: Германия приняла национальный закон, позволяющий по‑настоящему автономные (уровень‑4) транспортные средства в определённых зонах эксплуатации и закрепила на законодательном уровне Национальную точку доступа для данных о мобильности, тогда как Австрия приняла пакет мер, который удлиняет интервалы техосмотра («Pickerl») и обязывает создать плотную сеть зарядных устройств вдоль федеральных дорог. Эти меры содержат точные даты и цели, важные для водителей, автопарков, дилеров и операторов зарядки в обеих странах.

Германия: уровень‑4 в законах, данные — обязательны

25 сентября 2026 года Федеральное министерство транспорта (BMV) опубликовало, что новый закон «zum autonomen Fahren» создаёт правовую основу для допуска автономных транспортных средств (уровень‑4) в определённых зонах эксплуатации по всей Германии и устанавливает технические, утверждённые и правила обработки данных для их использования. Министерство охарактеризовало закон как обеспечивающий работу транспортных средств «in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb» и сообщило, что он регулирует процедуры выдачи типа‑одобрения, обязанности оператора и обязательства по обработке данных.

Ранее в 2026 году Бундестаг также принял закон об учреждении Национальной точки доступа: 26 марта 2026 года парламент решил, что расписания движения, информация о дорожной обстановке в реальном времени и местоположения доступных пунктов зарядки для электромобилей должны быть доступны централизованно, чтобы сторонние сервисы по планированию поездок и билетному обслуживанию могли использовать авторитетные данные от органов власти и операторов. Законопроект был принят при поддержке CDU/CSU, SPD и «Зелёных».

Австрия: большие интервалы Pickerl, зарядка каждые 25 км на федеральных дорогах

Транспортный комитет Вены утвердил три изменения 2 июля 2026 года, часть которых вступит в силу с 19 мая 2027 года: цикл техосмотра «Pickerl» для легковых автомобилей и мотоциклов меняется с нынешнего ритма 3:2:1 на схему 4:2:2:2:1 (четыре года после первой регистрации, затем три проверки каждые два года, затем ежегодно). Тот же пакет вносит поправки в Федеральный закон о дорогах, требуя общенационального развёртывания зарядной инфраструктуры на федеральных дорогах — в среднем по одному пункту зарядки для легковых и лёгких коммерческих автомобилей каждые 25 километров и каждые 40 километров для тяжёлых грузовиков — с заявленной целью завершения к концу 2030 года.

Пакет Австрии также включает процедурные изменения для ускорения экологических согласований и новые правила для испытаний автоматизированного вождения. Правительство представило меры как сокращение бюрократии при обеспечении долгосрочной инфраструктуры для электромобилей.

Что это означает для рынка

Производителям и поставщикам предстоят немедленные окна для соблюдения требований и использования возможностей. Рамки Германии для уровня‑4 определяют технический и утверждённый путь для операторов и для Kraftfahrt‑Bundesamt по выдаче разрешений на эксплуатацию — что позволит проводить пилотные и коммерческие сервисы в строго определённых зонах, как только транспортные средства будут соответствовать новым стандартам. Автомобильные OEM и поставщики программного обеспечения, выступавшие на слушаниях в Бундестаге (включая материалы от BMW и отраслевых ассоциаций), должны будут согласовать документы для типа‑одобрения и схемы обработки данных соответственно.

Для дилеров и автопарков удлинённые интервалы инспекций в Австрии снизят нагрузку на сервисные боксы с середины 2027 года, но увеличат значение дистанционной диагностики и обновлений программного обеспечения для обеспечения пригодности к эксплуатации между физическими проверками. Мандат по зарядке на федеральных дорогах (25 км/40 км) переносит риски планирования с частных операторов на государственные органы и создаёт гарантированные коридоры, привлекательные для операторов быстрой зарядки и инвесторов в сеть — многолетняя волна закупок и строительства, которую бюджетам обеих стран придётся поглощать.

Сроки политик конкретны: Национальная точка доступа Германии была принята Бундестагом 26 марта 2026 года, а закон об автоматическом вождении был опубликован BMV 25 сентября 2026 года; решения Австрии по Pickerl и целям зарядки на федеральных дорогах были приняты 2 июля 2026 года с изменением Pickerl с датой 19 мая 2027 года и целевым сроком развёртывания зарядки до конца 2030 года. Эти даты дают отраслям фиксированные контрольные вехи для соблюдения, вывода продуктов на рынок и инвестиций в инфраструктуру.

Набор мер — правила безопасности и утверждения для автономии, законодательно закреплённый доступ к данным, реформа инспекций и обязательные коридоры зарядки — показывает, что Берлин и Вена переходят от стимулов к жёстким регуляторным инструментам. Компании, которые быстро действуют в вопросах одобрений, интеграции данных и концессий по коридорной зарядке, получат ранний масштаб; те, кто затянет, столкнутся с более жёсткими эксплуатационными правилами и более ясными общественными ожиданиями по сервису и безопасности.

Объявления электромобилей на WorldTrader24 →

Источники: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Deutscher Bundestag, Parlament Österreich, ZDF, Gesetze‑im‑Internet