Торговля автомобилями Германии заметно сместилась в первой половине 2026 года: в период с января по июль 2026 года из Германии было экспортировано примерно 2,0 млн новых легковых автомобилей (стоимость €73,5 млрд), что на 4,0% меньше по сравнению с тем же периодом годом ранее. Одновременно импорт автомобилей в Германию вырос на 16,0% — особенно за счёт резкого увеличения поставок из Китая. Эти изменения уже перестраивают потоки через логистические цепочки Германии и Австрии.

Цифры и новый состав

Официальные данные показывают, что за январь–июль 2026 года автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания по‑прежнему составляют наибольшую долю немецкого экспорта (52,7%), тогда как аккумуляторные электромобили занимают 28,1%, а гибриды — 19,2%. На экспорт в Великобританию, Соединённые Штаты и Италию вместе пришлись 32,7% отгрузок (Великобритания ~258 000 ед.; США ~245 000; Италия ~147 000). В то же время импорт новых автомобилей в Германию достиг примерно 1,3 млн единиц (янв–июл 2026), что на 16,0% больше в годовом выражении — при этом импорт из Китая сильно вырос (поставки Китая в Германию увеличились примерно на 120,9% за тот же период). Эти сдвиги означают увеличение входящих объёмов в порты Северной Германии и внутренние хабы, а также изменение ассортимента продукции для распределения дилерам и автопаркам.

В контексте ЕС Германия остаётся бесспорным крупнейшим экспортером легковых автомобилей: в 2024 году на Германию приходилось 54,7% автомобилей, экспортируемых из ЕС. Эта структурная доля придаёт немецким портам, железнодорожным коридорам и распределительным центрам решающее значение, когда меняются глобальные схемы поставок или направлений назначения.

Австрия: более сильный внутренний спрос, иные нагрузки

Тем временем в Австрии зафиксирован явный рост новых регистраций: Статистика Австрии сообщает о 164 529 новых регистрации легковых автомобилей в январе–июне 2026 года, что на 15,0% больше в годовом выражении. Автомобили с альтернативными приводами составили 65,5% новых регистраций за этот период (40 060 BEV и 60 910 бензин‑гибридов). Более сильный внутренний спрос в Австрии перемещает логистическое давление в сторону местных поставок дилерам, краткосрочных регистрационных потоков и большего объёма последней мили в городских центрах.

Что это значит для рынка

1) Рабочие процессы в портах и терминалах: более высокая доля импорта — и особенно быстрый рост импорта из Китая — повышают потребность в пропускной способности roll‑on/roll‑off, эффективности освобождения причалов и пропускной способности таможенной очистки во внутренних терминалах и портах Северной Германии, обслуживающих Германию и Австрию. Железнодорожные и баржевые линии от портов к внутренним распределительным узлам столкнутся с более смешанными грузами (BEV, гибриды, ICE) и более сложными пред‑поставочными проверками.

2) Влияние на дилеров и дилерскую логистику: при снижении экспортных объёмов, но росте импорта и внутренних регистраций, дилеры и региональные распределительные центры будут быстрее замечать изменения в составе запасов, чем в их объёмах. Это увеличивает требования к подготовке автомобилей (разные правила обращения с батареями), временным складам и страхованию перевозок при колеблющейся стоимости — особенно там, где цены на единицу падали быстрее, чем объёмы.

3) Модальный микс грузоперевозок и планирование ёмкостей: данные указывают на продолжающуюся зависимость от мультимодальных цепочек — Ro‑Ro судоходство, внутренние баржи, железнодорожные поезда‑автовозы и специализированные автотранспортные парки — но планировщикам придётся управлять более быстрыми колебаниями по стране происхождения и типу привода. Центральная роль Германии в экспорте автомобилей из ЕС означает, что перераспределение мощностей там отражается на соседних Австрии и странах Центральной Европы.

Логистические провайдеры, операторы терминалов и команды OEM по дистрибуции теперь должны переводить эти статданные (показатели экспорта и импорта за янв–июл 2026; регистрации Австрии за H1 2026) в практические меры: планирование смешанных проверок по типам привода, более гибкие внутренние маршруты и более плотная координация с таможенными и регистрационными органами, чтобы избежать узких мест.

B2B-рынок автомобилей для дилеров на WorldTrader24 →

Источники: Statistisches Bundesamt (через DATEV), Statistics Austria, Eurostat