El comercio de automóviles de Alemania cambió de forma notable en la primera mitad de 2026: entre enero y julio de 2026 se exportaron desde Alemania aproximadamente 2,0 millones de turismos nuevos (valor €73.5bn), una caída del 4,0% respecto al mismo periodo del año anterior. Al mismo tiempo, las importaciones a Alemania aumentaron un 16,0% —impulsadas en particular por un auge de vehículos procedentes de China. Estos cambios ya están reconfigurando los flujos a través de las cadenas logísticas alemanas y austriacas.

Números y la nueva mezcla

Las cifras oficiales muestran que, en enero‑julio de 2026, los coches con motores de combustión convencionales seguían representando la mayor cuota de las exportaciones alemanas (52,7%), mientras que los vehículos eléctricos de batería representaron el 28,1% y los híbridos el 19,2%. Las exportaciones al Reino Unido, a Estados Unidos y a Italia representaron conjuntamente el 32,7% de los envíos (Reino Unido ~258.000 unidades; EE. UU. ~245.000; Italia ~147.000). Al mismo tiempo, las importaciones de coches nuevos a Alemania alcanzaron unas 1,3 millones de unidades (ene‑jul 2026), un aumento del 16,0% interanual —con unas importaciones desde China que crecieron con fuerza (las entregas de China a Alemania aumentaron alrededor del 120,9% en el mismo periodo). Estos cambios suponen más volumen entrante hacia puertos del norte de Alemania y centros interiores, y una mezcla de producto distinta para distribuir a concesionarios y flotas.

En el contexto de la UE, Alemania sigue siendo con mucho el mayor exportador de turismos: en 2024 Alemania representó el 54,7% de los coches exportados desde la UE. Ese peso estructural confiere a los puertos, corredores ferroviarios y centros de distribución alemanes un papel desproporcionado cuando cambian los patrones globales de aprovisionamiento o destino.

Austria: mayor demanda interna, presiones distintas

Mientras tanto, Austria registró un claro aumento de las matriculaciones nuevas: Statistics Austria informa de 164.529 matriculaciones de turismos nuevos en enero‑junio de 2026, +15,0% interanual. Los vehículos de propulsión alternativa supusieron el 65,5% de las matriculaciones nuevas en ese periodo (40.060 BEV y 60.910 híbridos de gasolina). La mayor demanda interna del mercado austriaco desplaza la presión logística hacia entregas locales a concesionarios, flujos de matriculación a corto plazo y más manipulaciones de última milla en centros urbanos.

Qué supone para el mercado

1) Rutinas de puertos y terminales: Una mayor proporción de importaciones —y un aumento más rápido de las importaciones desde China— incrementa la necesidad de capacidad roll‑on/roll‑off, eficiencia en la liberación de muelle y mayor rendimiento de despacho en puertos del norte y terminales interiores que sirven a Alemania y Austria. Los enlaces ferroviarios y fluviales desde puertos hasta centros de distribución interiores afrontarán cargas más mixtas (BEV, híbridos, ICE) y controles pre‑entrega más complejos.

2) Impacto en concesionarios y logística de concesionarios: Con las exportaciones a la baja pero las importaciones y las matriculaciones domésticas al alza, los concesionarios y los centros de distribución regionales verán cambiar la composición del inventario más rápidamente que los volúmenes. Eso eleva las exigencias en la preparación de vehículos (normas distintas de manipulación de baterías), en el almacenamiento temporal y en el seguro de transporte ante la fluctuación de valores —especialmente cuando el valor unitario cae más rápido que los volúmenes.

3) Mezcla modal de transporte y planificación de capacidad: Las cifras apuntan a una continua dependencia de cadenas multimodales —transporte Ro‑Ro, barcazas interiores, trenes portacoches y flotas especializadas de camiones— pero con planificadores que deberán gestionar cambios más rápidos en el país de origen y en la mezcla de trenes motrices. El papel central de Alemania en las exportaciones de coches de la UE hace que las reasignaciones de capacidad allí se propaguen a la vecina Austria y a Europa central.

Los proveedores logísticos, operadores de terminales y los equipos de distribución de los OEM deben ahora traducir estos cambios estadísticos (cifras de exportación e importación ene‑jul 2026; matriculaciones en 1S 2026 en Austria) en medidas operativas: planificar verificaciones para mezclas de trenes motrices, rutas interiores más flexibles y una coordinación más estrecha con aduanas y oficinas de matriculación para evitar cuellos de botella.

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Fuentes: Statistisches Bundesamt (vía DATEV), Statistics Austria, Eurostat