Handel samochodowy Niemiec zmienił się wyraźnie w pierwszej połowie 2026 r.: między styczniem a lipcem 2026 r. z Niemiec wyeksportowano około 2,0 mln nowych samochodów osobowych (wartość 73,5 mld €), co oznacza spadek o 4,0% w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego. Jednocześnie import do Niemiec wzrósł o 16,0% — napędzany w szczególności przez gwałtowny napływ pojazdów z Chin. Te zmiany już przekształcają przebiegi ładunków w niemieckich i austriackich łańcuchach logistycznych.
Wskaźniki i nowy skład
Dane oficjalne pokazują, że w okresie stycznia–lipca 2026 r. samochody z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi wciąż stanowiły największy udział w niemieckim eksporcie (52,7%), podczas gdy pojazdy w pełni elektryczne (BEV) odpowiadały za 28,1%, a hybrydy za 19,2%. Eksport do Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i Włoch łącznie stanowił 32,7% wysyłek (Wielka Brytania około 258 000 szt.; USA około 245 000; Włochy około 147 000). Równocześnie import nowych samochodów do Niemiec osiągnął około 1,3 mln sztuk (sty–lip 2026), co oznacza wzrost o 16,0% rok do roku — przy silnym wzroście dostaw z Chin (dostawy z Chin do Niemiec wzrosły o około 120,9% w tym samym okresie). Te przesunięcia oznaczają większy wolumen przychodzący do północnych portów niemieckich i węzłów śródlądowych oraz zmieniający się mix produktów do dystrybucji dla dealerów i flot.
W kontekście UE Niemcy pozostają zdecydowanie największym eksporterem samochodów: w 2024 r. Niemcy odpowiadały za 54,7% samochodów eksportowanych z UE. Ta strukturalna waga przypisuje niemieckim portom, korytarzom kolejowym i centrom dystrybucyjnym nieproporcjonalnie duże znaczenie, gdy globalne wzorce źródeł lub przeznaczeń ulegają zmianie.
Austria: silniejszy popyt krajowy, inne naciski
Tymczasem Austria odnotowała wyraźny wzrost rejestracji nowych pojazdów: Statistics Austria raportuje 164 529 nowych rejestracji samochodów osobowych w okresie styczeń–czerwiec 2026, +15,0% rok do roku. Samochody z alternatywnym napędem stanowiły 65,5% nowych rejestracji w tym okresie (40 060 BEV i 60 910 hybryd benzynowych). Silniejszy popyt krajowy na rynku austriackim przesuwa presję logistyczną w kierunku dostaw do lokalnych dealerów, krótkoterminowych przepływów rejestracyjnych i większej obsługi ostatniej mili w centrach miejskich.
Co to oznacza dla rynku
1) Procedury portowe i terminalowe: Wyższy udział importu — oraz szybszy wzrost importu z Chin — zwiększa potrzebę pojemności roll‑on/roll‑off, efektywności zwolnień nabrzeżowych i przepustowości odpraw śródlądowych w północnych portach oraz terminalach śródlądowych obsługujących Niemcy i Austrię. Połączenia kolejowe i barkowe z portów do śródlądowych węzłów dystrybucji będą miały do czynienia z bardziej mieszanymi załadunkami (BEV, hybrydy, ICE) i bardziej skomplikowanymi kontrolami przedwydaniowymi.
2) Wpływ na dealerów i logistykę dealerską: Przy spadających wolumenach eksportu, lecz rosnącym imporcie i rejestracjach krajowych, dealerzy i regionalne centra dystrybucyjne będą szybciej obserwować zmianę składu zapasów niż zmianę ich wielkości. To zwiększa wymagania dotyczące przygotowania pojazdów (różne zasady obchodzenia się z akumulatorami), czasowego magazynowania i ubezpieczenia transportu przy zmiennych wartościach — zwłaszcza tam, gdzie wartości jednostkowe spadły szybciej niż wolumeny.
3) Mieszanka modalna frachtu i planowanie pojemności: Dane wskazują na utrzymujące się poleganie na łańcuchach multimodalnych — żegluga Ro‑Ro, barki śródlądowe, pociągi car‑carrier i wyspecjalizowane floty ciężarówek — ale planiści będą musieli zarządzać szybszymi wahaniami kraju pochodzenia i mixu napędów. Centralna rola Niemiec w eksporcie samochodów z UE oznacza, że realokacje pojemności tam oddziałują na sąsiednią Austrię i Europę Środkową.
Dostawcy logistyczni, operatorzy terminali i zespoły dystrybucyjne OEM muszą teraz przełożyć te statystyczne zmiany (dane eksportu i importu sty–lip 2026; rejestracje Austrii H1 2026) na działania operacyjne: przygotowanie miejsc na kontrole mieszanych napędów, większą elastyczność tras śródlądowych oraz bliższą koordynację z urzędami celnymi i rejestracyjnymi, aby uniknąć wąskich gardeł.
B2B rynek pojazdów dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: Statistisches Bundesamt (via DATEV), Statistics Austria, Eurostat
