Il commercio automobilistico tedesco ha subito uno spostamento evidente nella prima metà del 2026: tra gennaio e luglio 2026 circa 2,0 milioni di autovetture nuove sono state esportate dalla Germania (valore €73,5 mld), una flessione del 4,0% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Allo stesso tempo le importazioni in Germania sono aumentate del 16,0% — trainate in particolare da un’impennata di veicoli provenienti dalla Cina. Questi cambiamenti stanno già rimodellando i flussi attraverso le catene logistiche tedesche e austriache.

Numeri e nuovo mix

Le cifre ufficiali mostrano che, per il periodo gennaio–luglio 2026, le auto con motori a combustione convenzionale rappresentavano ancora la quota maggiore delle esportazioni tedesche (52,7%), mentre i veicoli elettrici a batteria costituivano il 28,1% e le ibride il 19,2%. Le esportazioni verso Regno Unito, Stati Uniti e Italia hanno assorbito complessivamente il 32,7% delle spedizioni (Regno Unito ~258.000 unità; Stati Uniti ~245.000; Italia ~147.000). Allo stesso tempo le importazioni di auto nuove in Germania hanno raggiunto circa 1,3 milioni di unità (gen–lug 2026), in aumento del 16,0% su base annua — con le importazioni dalla Cina in forte crescita (le consegne della Cina alla Germania sono aumentate di circa il 120,9% nello stesso periodo). Questi spostamenti comportano un maggior volume in ingresso verso i porti del nord della Germania e gli hub interni, e un mix di prodotto diverso da distribuire a concessionari e flotte.

Nel contesto dell’UE, la Germania rimane di gran lunga il più grande esportatore di autovetture: nel 2024 la Germania ha rappresentato il 54,7% delle auto esportate dall’UE. Questo peso strutturale conferisce ai porti tedeschi, ai corridoi ferroviari e ai centri di distribuzione un ruolo sproporzionato quando cambiano i modelli di approvvigionamento o di destinazione a livello globale.

Austria: domanda interna più forte, pressioni diverse

Nel frattempo l’Austria ha registrato un chiaro aumento delle immatricolazioni: Statistics Austria riporta 164.529 nuove immatricolazioni di autovetture nel periodo gennaio–giugno 2026, +15,0% su base annua. Le auto a propulsione alternativa hanno rappresentato il 65,5% delle nuove immatricolazioni in quell’arco temporale (40.060 BEV e 60.910 ibride benzina). La maggiore domanda interna del mercato austriaco sposta la pressione logistica verso le consegne locali ai concessionari, i flussi di immatricolazione a breve termine e una maggiore gestione dell’ultimo miglio nei centri urbani.

Cosa significa per il mercato

1) Procedure portuali e terminalistiche: Una quota più alta di importazioni — e un aumento più rapido delle importazioni dalla Cina — incrementano la necessità di capacità roll‑on/roll‑off, efficienza nel rilascio banchina e throughput per lo sdoganamento interno nei porti settentrionali e nei terminal interni che servono Germania e Austria. I collegamenti ferroviari e fluviali dai porti agli hub di distribuzione interni dovranno gestire carichi più misti (BEV, ibride, ICE) e controlli pre‑consegna più complessi.

2) Impatto su concessionari e logistica concessionario: Con volumi di esportazione in calo ma importazioni e immatricolazioni domestiche in aumento, i concessionari e i centri di distribuzione regionali vedranno la composizione dell’inventario cambiare più rapidamente dei volumi. Ciò aumenta le esigenze relative alla preparazione del veicolo (diverse normative di gestione delle batterie), allo stoccaggio temporaneo e all’assicurazione dei trasporti con valori in fluttuazione — specialmente dove i valori unitari sono scesi più rapidamente dei volumi.

3) Mix modale del trasporto e pianificazione della capacità: I dati indicano una continua dipendenza dalle catene multimodali — spedizioni Ro‑Ro, chiatte interne, treni car‑carrier e flotte camion specializzate — ma con i pianificatori chiamati a gestire oscillazioni più rapide nell’origine paese e nel mix di alimentazioni. Il ruolo centrale della Germania nelle esportazioni automobilistiche dell’UE significa che riallocazioni di capacità lì si propagheranno verso l’Austria confinante e l’Europa centrale.

I fornitori di logistica, gli operatori terminalistici e i team di distribuzione degli OEM devono ora tradurre questi spostamenti statistici (dati di export e import gen–lug 2026; immatricolazioni Austria 1° semestre 2026) in azioni operative: prevedere controlli misti per i diversi tipi di alimentazione, aumentare la flessibilità nei percorsi interni e coordinarsi più strettamente con uffici doganali e di immatricolazione per evitare colli di bottiglia.

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Fonti: Statistisches Bundesamt (via DATEV), Statistics Austria, Eurostat