Comerţul auto al Germaniei s‑a modificat vizibil în prima jumătate a anului 2026: între ianuarie şi iulie 2026 aproximativ 2,0 milioane de autoturisme noi de pasageri au fost exportate din Germania (valoare €73,5 mld), o scădere de 4,0% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent. În acelaşi timp importurile în Germania au crescut cu 16,0% — conduse în special de un salt al vehiculelor din China. Aceste schimbări remodelează deja fluxurile prin lanţurile logistice germane şi austriece.

Numere şi noul mix

Datele oficiale arată că, pentru ianuarie–iulie 2026, autovehiculele cu motoare cu combustie convenţională reprezentau în continuare cea mai mare pondere din exporturile germane (52,7%), în timp ce vehiculele electrice cu baterie reprezentau 28,1% iar hibridele 19,2%. Exporturile către Regatul Unit, Statele Unite şi Italia au reprezentat împreună 32,7% din expedieri (Regatul Unit ~258.000 unităţi; SUA ~245.000; Italia ~147.000). În acelaşi timp importurile Germaniei de autoturisme noi au atins aproximativ 1,3 milioane de unităţi (Ian–Iul 2026), în creştere cu 16,0% an‑la‑an — cu importuri din China în creştere puternică (livrările Chinei în Germania au crescut cu aproximativ 120,9% în aceeaşi perioadă). Aceste schimbări înseamnă mai mult volum inbound către porturile din nordul Germaniei şi către terminalele interioare şi un mix de produse schimbat pentru distribuţie către dealeri şi flote.

În contextul UE, Germania rămâne cu mult cel mai mare exportator de autoturisme: în 2024 Germania a reprezentat 54,7% din autoturismele exportate din UE. Acea greutate structurală conferă porturilor, coridoarelor feroviare şi centrelor de distribuţie germane un rol disproporţionat atunci când modelele globale de aprovizionare sau destinaţie se modifică.

Austria: cerere internă mai puternică, presiuni diferite

Între timp Austria a înregistrat o creştere clară a înmatriculărilor noi: Statistik Austria raportează 164.529 de înmatriculări noi de autoturisme de pasageri în ianuarie–iunie 2026, +15,0% an‑la‑an. Autovehiculele cu trenuri de propulsie alternative au reprezentat 65,5% din înmatriculările noi în acea perioadă (40.060 BEV şi 60.910 hibride pe benzină). Cererea internă mai puternică a pieţei austriece mutează presiunea logistică către livrări locale către dealeri, fluxuri de înmatriculare pe termen scurt şi mai multă manipulare last‑mile în centrele urbane.

Ce înseamnă pentru piaţă

1) Rutine de port şi terminal: O pondere mai mare a importurilor — şi o creştere mai rapidă a importurilor din China — sporesc necesarul de capacitate roll‑on/roll‑off, eficienţa eliberării cheului şi debitul de vămuire la porturile nordice şi terminalele interioare care deservesc Germania şi Austria. Legăturile feroviare şi pe barje de la porturi către hub‑urile de distribuţie din interior vor înfrunta încărcături mai mixte (BEV, hibride, ICE) şi verificări pre‑livrare mai complexe.

2) Impact asupra dealerilor şi logisticii dealerilor: Cu volumele de export în scădere, dar cu importurile şi înmatriculările interne în creştere, dealerii şi centrele regionale de distribuţie vor vedea compoziţia stocurilor schimbându‑se mai rapid decât volumele. Aceasta creşte cerinţele privind pregătirea vehiculelor (reguli diferite pentru manipularea bateriilor), depozitarea temporară şi asigurarea transportului în condiţii de valori fluctuante — în special acolo unde valorile unitare au scăzut mai rapid decât volumele.

3) Mixul modal de transport şi planificarea capacităţii: Cifrele indică menţinerea dependenţei de lanţuri multimodale — transport Ro‑Ro, barje interioare, trenuri specializate pentru autoturisme şi flote de camioane specializate — dar planificatorii trebuie să gestioneze oscilaţii mai rapide în ţara de origine şi în mixul de trenuri de propulsie. Rolul central al Germaniei în exporturile auto ale UE înseamnă că realocările de capacitate de acolo se propagă în vecina Austria şi în Europa Centrală.

Furnizorii de logistică, operatorii de terminal şi echipele de distribuţie ale OEM trebuie acum să transforme aceste schimbări statistice (cifrele de export şi import Ian–Iul 2026; înmatriculările austriece S1 2026) în măsuri operaţionale: alocare pentru verificări mixte de trenuri de propulsie, rutare interioară mai flexibilă şi o coordonare mai strânsă cu birourile de vamă şi înmatriculare pentru a evita blocajele.

Piața B2B de vehicule pentru comercianți pe WorldTrader24 →

Surse: Statistisches Bundesamt (via DATEV), Statistik Austria, Eurostat