Berlinul și Viena au trecut de la planuri la prevederi în 2026–27: Germania a adoptat o lege națională care permite vehicule cu adevărat autonome (nivel‑4) în zone operaționale definite și a ancorat legal un Punct Național de Acces pentru datele de mobilitate, în timp ce Austria a adoptat un pachet care lungește intervalele inspecțiilor tehnice („Pickerl”) și impune o rețea densă de încărcare de-a lungul drumurilor federale. Aceste măsuri conțin date și ținte precise care contează pentru șoferi, flote, dealeri și operatorii de încărcare din ambele țări.

Germania: Nivel‑4 în legislație, datele devin obligatorii

La 25 septembrie 2026, Ministerul Federal al Transporturilor (BMV) a publicat că noua lege „zum autonomen Fahren” creează un cadru legal pentru a permite vehicule autonome (nivel‑4) în zone operaționale specificate în Germania și stabilește reguli tehnice, de omologare și de procesare a datelor pentru utilizarea lor. Ministerul a descris legea ca permițând vehicule „in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb” și a spus că reglementează procedurile de omologare tip, obligațiile operatorilor și obligațiile privind prelucrarea datelor.

Anterior, în 2026, Bundestagul a adoptat, de asemenea, o lege pentru înființarea unui Punct Național de Acces: la 26 martie 2026 parlamentul a decis că datele orare, informațiile de trafic în timp real și locațiile punctelor de încărcare EV utilizabile trebuie puse la dispoziție central astfel încât serviciile terțe de planificare a călătoriilor și de ticketing să poată utiliza date autorizate de la autorități și operatori. Proiectul de lege a fost adoptat cu sprijinul CDU/CSU, SPD și Verzilor.

Austria: intervale Pickerl mai lungi, încărcare la fiecare 25 km pe drumuri federale

Comisia de transport din Viena a aprobat un trio de modificări la 2 iulie 2026 care vor intra parțial în vigoare din 19 mai 2027: ciclul de inspecție „Pickerl” pentru autoturisme și motociclete se schimbă de la ritmul actual 3:2:1 la un model 4:2:2:2:1 (patru ani după prima înmatriculare, apoi trei controale la doi ani, apoi anual). Același pachet modifică Legea drumurilor federale pentru a impune implementarea la nivel național a infrastructurii de încărcare pe drumurile federale — în medie un punct de încărcare pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare la fiecare 25 de kilometri și la fiecare 40 de kilometri pentru camioane grele — cu ținta declarată de finalizare până la sfârșitul anului 2030.

Pachetul Austriei include, de asemenea, modificări procedurale pentru a accelera aprobările de mediu și reguli noi pentru încercările de conducere automată. Guvernul a prezentat măsurile ca reducând birocrația, în timp ce securizează infrastructura pe termen lung pentru vehiculele electrice.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Producătorii și furnizorii se confruntă cu ferestre imediate de conformitate și oportunitate. Cadrul pentru Nivel‑4 al Germaniei stabilește calea tehnică și de omologare pentru operatori și pentru Kraftfahrt‑Bundesamt pentru a emite permise de operare — permițând teste pilot și servicii comerciale în zone strict definite odată ce vehiculele îndeplinesc noile standarde. Producătorii auto și furnizorii de software care au răspuns în audierile din Bundestag (inclusiv observații din partea BMW și a grupurilor din industrie) vor trebui să alinieze dosarele de omologare tip și acordurile privind gestionarea datelor în consecință.

Pentru dealeri și flote, intervalele mai lungi de inspecție din Austria reduc încărcarea din atelierele de service începând cu mijlocul anului 2027, dar cresc importanța diagnosticării la distanță și a actualizărilor software pentru a asigura starea de funcționare între verificările fizice. Mandatul de încărcare pe drumuri federale (25 km/40 km) transferă riscul de planificare de la operatorii privați către autoritățile publice și creează coridoare garantate atractive pentru operatorii de încărcare rapidă și investitorii în rețea — un val multi‑an de achiziții și construcții pe care bugetele ambelor țări vor trebui să îl absoarbă.

Timpul politic este concret: Punctul Național de Acces al Germaniei a fost adoptat de Bundestag la 26 martie 2026, iar legea privind conducerea autonomă a fost publicată de BMV la 25 septembrie 2026; țintele Pickerl și de încărcare pe drumuri federale ale Austriei au fost decise la 2 iulie 2026, cu modificările Pickerl programate pentru 19 mai 2027 și cu obiectivul de implementare a rețelei de încărcare stabilit până la sfârșitul anului 2030. Aceste date oferă industriei repere fixe pentru conformitate, lansări de produse și investiții în infrastructură.

Mixul de politici — reguli de siguranță și de omologare pentru autonomie, acces la date stabilit prin lege, reformă a inspecțiilor și coridoare de încărcare impuse — arată că Berlinul și Viena trec de la stimulente la garanții regulatorii ferme. Companiile care se mișcă rapid în privința omologărilor, integrării datelor și concesionării coridoarelor de încărcare vor obține o scară timpurie; cele care întârzie se confruntă cu reguli operaționale mai stricte și cu așteptări publice mai clare privind serviciul și siguranța.

Anunțuri vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Sursa: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Deutscher Bundestag, Parlament Österreich, ZDF, Gesetze‑im‑Internet