انتقلت برلين وفيينا من الخطط إلى اللوائح في 2026–27: أصدرت ألمانيا قانوناً وطنياً يُتيح تشغيل مركبات ذاتية حقاً (المستوى‑4) في مناطق تشغيل محددة وأرسى قانونياً نقطة وصول وطنية لبيانات التنقل، بينما أقرّت النمسا حزمة تُطيل فترات فحص المركبات («بيكرل») وتُلزم بشبكة شحن كثيفة على الطرق الفيدرالية. وتحمل هذه الإجراءات تواريخ وأهدافاً دقيقة تهم السائقين والأساطيل والوكلاء ومشغلي الشحن في كلا البلدين.
ألمانيا: المستوى‑4 مدون في القانون، والبيانات تصبح إلزامية
في 25 سبتمبر 2026 نشرت وزارة النقل الاتحادية (BMV) أن القانون الجديد «zum autonomen Fahren» يخلق إطاراً قانونياً للسماح بتشغيل المركبات الذاتية (المستوى‑4) في مناطق تشغيل محددة عبر ألمانيا ويحدد قواعد فنية وإجراءات الموافقة ومتطلبات معالجة البيانات لاستخدامها. وصفت الوزارة القانون بأنه يمكّن المركبات «in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb» وقالت إنه ينظم إجراءات الموافقة النوعية، واجبات المشغلين والتزامات معالجة البيانات.
في وقت سابق من 2026 تبنّى البوندستاغ أيضاً قانوناً لإنشاء نقطة وصول وطنية: في 26 مارس 2026 قرّر البرلمان أن بيانات الجداول الزمنية، ومعلومات حركة المرور في الوقت الفعلي ومواقع نقاط شحن المركبات الكهربائية القابلة للاستخدام يجب أن تُتاح مركزياً حتى تتمكن خدمات تخطيط الرحلات والتذاكر من الطرف الثالث من استخدام بيانات موثوقة من السلطات والمشغلين. وتمرير مشروع القانون حصل على دعم CDU/CSU وSPD والخضر.
النمسا: إطالة فترات الـ«بيكرل» وشحن كل 25 كم على الطرق الفيدرالية
أقَرّت لجنة النقل في فيينا ثلاث تعديلات في 2 يوليو 2026 ستدخل حيز التنفيذ جزئياً اعتباراً من 19 مايو 2027: دورة فحص «البيكرل» للسيارات والدراجات النارية تتحوّل من الإيقاع الحالي 3:2:1 إلى نمط 4:2:2:2:1 (أربع سنوات بعد التسجيل الأولي، ثم ثلاث فحوصات كل سنتين، ثم فحوص سنوية). وتعدّل نفس الحزمة قانون الطرق الفيدرالية ليتطلب نشر بنية تحتية للشحن على الطرق الفيدرالية على مستوى البلاد — بمتوسط نقطة شحن للسيارات والمركبات التجارية الخفيفة كل 25 كيلومتراً وكل 40 كيلومتراً للشاحنات الثقيلة — مع هدف معلن لإكمال ذلك بحلول نهاية 2030.
تتضمن حزمة النمسا أيضاً تغييرات إجرائية لتسريع الموافقات البيئية وقواعد جديدة لتجارب القيادة الآلية. وصَفت الحكومة الإجراءات بأنها تقلّل البيروقراطية مع ضمان بنية تحتية طويلة الأمد للمركبات الكهربائية.
ماذا يعني ذلك للسوق
يواجه المصنعون والموردون نوافذ امتثال وفرص فورية. يحدد إطار العمل الألماني للمستوى‑4 المسار الفني وإجراءات الموافقة للمشغلين ولـKraftfahrt‑Bundesamt لإصدار تصاريح التشغيل — مما يتيح تجارب تجريبية وخدمات تجارية في مناطق محددة بإحكام بمجرد استيفاء المركبات للمعايير الجديدة. سيتعين على مصنعي السيارات وموردي البرمجيات الذين استجابوا في جلسات استماع البوندستاغ (بما في ذلك مداخلات من BMW ومجموعات الصناعة) مواءمة ملفات الموافقة النوعية وترتيبات التعامل مع البيانات تبعاً لذلك.
بالنسبة للوكلاء والأساطيل، تقلل فترات الفحص الأطول في النمسا من ضغط أقسام الخدمة اعتباراً من منتصف 2027 لكنها تزيد أهمية التشخيصات عن بُعد وتحديثات البرمجيات لضمان صلاحية السير بين الفحوصات المادية. يحوّل الالتزام بشبكات الشحن على الطرق الفيدرالية (25 كم/40 كم) مخاطر التخطيط من المشغلين الخاصين إلى السلطات العامة ويخلق ممرات مضمونة جذابة لمشغلي الشحن السريع ومثمِّري الشبكات — موجة مشتريات وإنشاءات متعددة السنوات سيتعين على موازنات كلا البلدين استيعابها.
الجدولة السياسة محددة: مرّر البوندستاغ نقطة الوصول الوطنية في 26 مارس 2026 ونشرت وزارة النقل قانون القيادة الذاتية في 25 سبتمبر 2026؛ تمّ اتخاذ قرارات «البيكرل» وأهداف الشحن على الطرق الفيدرالية في النمسا في 2 يوليو 2026 مع سريان تغييرات «البيكرل» بتاريخ 19 مايو 2027 وتحديد هدف نشر الشحن بنهاية 2030. تمنح هذه التواريخ الصناعة معالم ثابتة للامتثال وإطلاق المنتجات والاستثمار في البنية التحتية.
مزيج السياسات — قواعد السلامة والموافقة للقيادة الذاتية، الوصول القانوني إلى البيانات، إصلاح الفحص وإلزام ممرات الشحن — يظهر أن برلين وفيينا انتقلتا من الحوافز إلى دعائم تنظيمية صارمة. الشركات التي تتحرك بسرعة نحو الموافقات ودمج البيانات ومنح امتيازات ممرات الشحن ستكسب حجماً مبكراً؛ ومن يتأخر سيواجه قواعد تشغيلية أشد وتوقعات عامة أوضح بشأن الخدمة والسلامة.
إعلانات السيارات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Deutscher Bundestag, Parlament Österreich, ZDF, Gesetze‑im‑Internet
