وافق البوندستاغ الألماني في 5 نوفمبر 2026 على مشروع قانون حكومي لمراجعة قانون التنقّل الكهربائي (EmoG)، وأزال انتهاء الصلاحية الشامل المقرر في نهاية 2026 وثبّت قواعد تفضيلية لاستخدام الطريق للمركبات الكهربائية حتى 31 ديسمبر 2035. التغيير وسّع أيضاً نطاق القانون ليشمل الحافلات الكهربائية والشاحنات الكهربائية المتوسطة والثقيلة ومنح البلديات سلطة أوسع بشأن مواقف السيارات وتصاريح المقيمين وقواعد الوصول.

ما تغيّر في ألمانيا — قواعد ملموسة

نشرت الحكومة التشكيلية الإصلاح في 29 يوليو 2026: تمديد تعديل EmoG رسمياً أدوات بلدية مجرّبة (مواقف محجوزة، إعفاءات من الرسوم، الوصول إلى مسارب الحافلات، استثناءات من القيود المحلية) وتضمين قواعد كانت مؤقتة منذ 2015 بشكل دائم. أوضحت الحكومة أيضاً قواعد الوقوف عند نقاط الشحن العامة: من الآن فصاعداً يجوز للمركبات الكهربائية الوقوف عند نقطة شحن أثناء عملية الشحن النشطة بدون لوحة E، مما يبسط اللوحات الإرشادية والاستخدام عبر الحدود. يفتح القانون صراحة الباب لتطبيق الامتيازات البلدية على الحافلات الكهربائية والمركبات التجارية الكهربائية الأثقل.

النمسا: ممارسة لامركزية، تعديلات ضريبية وطنية

على النقيض من ذلك تبقى النمسا أكثر تشتتاً. حدّثت التعديلات على قانون المرور على الطرق (StVO) والقرارات ذات الصلة في 2026 تعريفات المركبات وفوضت العديد من استثناءات الوصول والوقوف إلى السلطات الإقليمية واللافتات المحلية، بدلاً من قانون تفضيلي وطني موحّد. تختلف الممارسات البلدية — من أماكن الشواحن المحجوزة إلى شروط الوقوف المجاني أثناء الشحن — بحسب الولاية ومشغّل الخدمة.

فيما يتعلّق بالحوافز ومعالجة التكاليف شدّدت النمسا قواعد الضرائب لتعويض أصحاب العمل عن الشحن المنزلي: لسنة التقويم 2026 حدّد وزارة المالية الاتحادية معدل التعويض المعفى ضريبياً عند 32.806 سنت/كلم‑واط/ساعة (cent/kWh) لمدفوعات أصحاب العمل التي يمكن تخصيصها لمركبة الموظف. هذا الرقم أصبح الآن المعيار لحسابات الرواتب والمزايا.

ما يعنيه هذا للسوق

بالنسبة للمدن الألمانية والمخططين الإقليميين يوفّر تمديد EmoG (حتى 2035) يقيناً قانونياً: يمكن للبلديات الاستمرار في استخدام أدوات المواقف والوصول وتصاريح المقيمين لإعطاء أولوية للأساطيل منخفضة الانبعاثات وحجز المساحات على الرصيف للشحن. تحصل الأساطيل ومشغّلو اللوجستيات على قواعد أوضح لكهربة الحافلات والشاحنات الأثقل — لكنهم سيواجهون نظم تصاريح محلية جديدة مع ترجمة البلديات للقانون إلى أوامر مرورية محلية.

بالنسبة للنمسا فإن الاستنتاجات تشغيلية أكثر من كونها تشريعية: يجب على الشركات اعتماد معيار وزارة المالية البالغ 32.806 سنت/kWh في ممارسات الرواتب، وينبغي للأساطيل الدولية التخطيط للاختلافات في اللافتات المحلية وقواعد الوقوف عبر الولايات والمدن عند جدولة طرق عابرة للحدود. تظل المشتريات العامة وخطط الشحن الأوسع (بما في ذلك التزامات المركبات النظيفة/المشتريات الخضراء لأساطيل الجهات العامة) محركات هامة للطلب، مما يعزّز الحاجة لتنسيق البلديات في كلا البلدين لنقاط الشحن وإدارة الأرصفة.

عموماً تعني المصادقة القانونية الألمانية والتوجه الموزّع في النمسا أن الشركات الصانعة للمركبات ومشغّلي الشحن والوكلاء يجب أن يعاملوا أوامر المرور المحلية كأدوات سياسية فاعلة: توزيع المركبات أصبح مسألة تصاريح محلية ومساحات رصيف مُدارة بقدر ما هو مسألة كيمياء البطارية أو المدى. سيحدّد وضع التشريعات البلدية على مدى 12–24 شهراً ما إذا كانت مساحات الرصيف المحجوزة وإمكانية الوصول إلى الشواحن ستسرّع أو تعيق استخدام المركبات الكهربائية في الممرات الحضرية المكتظة.

إعلانات المركبات الكهربائية على WorldTrader24 →

المصادر: Deutscher Bundestag، وزارة النقل الاتحادية (BMV)، RIS (قاعدة البيانات التشريعية النمساوية)، وزارة المالية النمساوية الاتحادية (BMF)