El Bundestag alemán el 5 de noviembre de 2026 aprobó un proyecto de ley del gobierno para revisar el Elektromobilitätsgesetz (EmoG), eliminando la caducidad general prevista para finales de 2026 y fijando las normas preferenciales de uso de la vía para vehículos impulsados eléctricamente hasta el 31 de diciembre de 2035. El cambio también amplía el alcance de la ley para incluir autobuses eléctricos y camiones eléctricos de categoría media/pesada y otorga a los municipios una mayor discrecionalidad sobre aparcamiento, permisos de residente y normas de acceso.
Qué cambió en Alemania — reglas concretas
El gabinete había publicado la reforma el 29 de julio de 2026: la novellla del EmoG extiende formalmente los instrumentos municipales probados (estacionamiento reservado, exenciones de tasas, acceso a carriles bus, exenciones de restricciones locales) e incorpora de forma permanente normas que habían sido temporales desde 2015. El gobierno también aclaró el aparcamiento en puntos de recarga públicos: a partir de ahora los vehículos eléctricos pueden aparcar en un punto de recarga durante una carga activa sin una placa E, lo que simplifica la señalización y el uso transfronterizo. La ley abre explícitamente la puerta a que los privilegios municipales se apliquen a autobuses eléctricos y a vehículos comerciales eléctricos de mayor peso.
Austria: práctica descentralizada, ajustes fiscales nacionales
En contraste, Austria sigue siendo más fragmentada. Las modificaciones a la Straßenverkehrsordnung (StVO) austriaca y a decretos relacionados en 2026 actualizaron las definiciones de vehículo y delegaron muchas excepciones de acceso y aparcamiento a las autoridades regionales y a la señalización local, en lugar de a un único estatuto nacional de privilegios. La práctica municipal —desde plazas reservadas para cargadores hasta las condiciones para el aparcamiento gratuito durante la recarga— varía según el estado federado y el operador.
En materia de incentivos y tratamiento de costes, Austria ha endurecido las normas fiscales para el reembolso por parte del empleador de la recarga en domicilio: para el año natural 2026 el Ministerio Federal de Finanzas fijó la tarifa de reembolso no sujeta a impuestos en 32,806 céntimos/kWh para los pagos del empleador que puedan asignarse al vehículo de un empleado. Esa cifra es ahora el estándar para los cálculos de nómina y beneficios.
Qué significa esto para el mercado
Para las ciudades y planificadores regionales alemanes, la extensión del EmoG (hasta 2035) genera certeza jurídica: los municipios pueden seguir utilizando herramientas de aparcamiento, acceso y permisos de residente para priorizar flotas de bajas emisiones y reservar espacio en la vía pública para la recarga. Las flotas y los operadores logísticos obtienen normas más claras para la electrificación de autobuses y camiones de mayor tamaño, pero se enfrentarán a nuevos regímenes de permisos locales a medida que los municipios trasladen la ley a ordenanzas de tráfico locales.
Para Austria, las conclusiones son de carácter operativo más que legislativo: las empresas deben adoptar el punto de referencia de 32,806 céntimos/kWh del BMF en la práctica de nóminas, y las flotas internacionales deberían planificar señalización y normas de aparcamiento locales diversas entre Länder y ciudades al programar rutas transfronterizas. La contratación pública y los planes de recarga más amplios (incluidas las obligaciones de Vehículos Limpios/contratación verde para flotas públicas) siguen siendo impulsores importantes de la demanda, lo que refuerza la necesidad de que los municipios en ambos países coordinen los puntos de recarga y la gestión del espacio en la vía pública.
En conjunto, la consolidación legal alemana y el enfoque fragmentado de Austria implican que los fabricantes de automóviles, los operadores de recarga y los concesionarios deben considerar las ordenanzas de tráfico locales como instrumentos de política activos: desplegar vehículos ahora depende tanto de permisos locales y del espacio en la acera gestionado como de la química de la batería o la autonomía. La elaboración de normas municipales durante los próximos 12–24 meses determinará si la reserva de espacio en la acera y el acceso a cargadores aceleran o restringen el uso de vehículos eléctricos en corredores urbanos densos.
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Fuentes: Deutscher Bundestag, Federal Ministry for Transport (BMV), RIS (base de datos jurídica de Austria), Austrian Federal Ministry of Finance (BMF)
