Bundestag Niemiec w dniu 5 listopada 2026 r. przyjął rządowy projekt nowelizacji Elektromobilitätsgesetz (EmoG), usuwając uniwersalny termin wygaśnięcia na koniec 2026 r. i utrwalając preferencyjne zasady korzystania z dróg dla pojazdów napędzanych energią elektryczną do dnia 31 grudnia 2035 r. Zmiana rozszerza także zakres ustawy o autobusy elektryczne oraz średnie i ciężkie e‑ciężarówki oraz daje gminom szerszą swobodę w kształtowaniu zasad parkowania, zezwoleń dla mieszkańców i zasad dostępu.
Co się zmieniło w Niemczech — konkretne przepisy
Rząd opublikował reformę w dniu 29 lipca 2026 r.: nowelizacja EmoG formalnie przedłuża sprawdzone instrumenty miejskie (miejsce zastrzeżone do parkowania, zwolnienia z opłat, dostęp do pasów autobusowych, zwolnienia z lokalnych ograniczeń) i na stałe wprowadza zasady, które były tymczasowe od 2015 r. Rząd wyjaśnił także kwestie parkowania przy publicznych punktach ładowania: od teraz pojazdy elektryczne mogą parkować przy punkcie ładowania podczas aktywnego ładowania bez tablicy rejestracyjnej E, co upraszcza oznakowanie i ułatwia użytkowanie transgraniczne. Ustawa wyraźnie otwiera możliwość stosowania miejskich przywilejów wobec autobusów elektrycznych i cięższych elektrycznych pojazdów użytkowych.
Austria: zdecentralizowane praktyki, krajowe korekty podatkowe
Dla odmiany Austria pozostaje bardziej rozdrobniona. Zmiany w austriackiej Straßenverkehrsordnung (StVO) oraz powiązanych rozporządzeniach w 2026 r. zaktualizowały definicje pojazdów i przekazały wiele wyjątków dotyczących dostępu i parkowania organom regionalnym oraz lokalnemu oznakowaniu, zamiast wprowadzać jednolitą krajową ustawę przywilejową. Praktyka gmin — od zastrzeżonych stanowisk dla ładowarek po warunki bezpłatnego parkowania podczas ładowania — różni się w zależności od kraju związkowego i operatora.
W zakresie zachęt i traktowania kosztów Austria zaostrzyła przepisy podatkowe dotyczące zwrotów kosztów ładowania w domu przez pracodawcę: dla roku kalendarzowego 2026 Federalne Ministerstwo Finansów ustaliło stawkę zwolnioną z podatku na poziomie 32,806 centów/kWh dla płatności pracodawcy, które można przypisać do pojazdu pracownika. Ta wartość jest teraz standardem do rozliczeń płacowych i świadczeń.
Co to oznacza dla rynku
Dla niemieckich miast i planistów regionalnych przedłużenie EmoG (do 2035 r.) tworzy prawne pewności: gminy mogą nadal korzystać z narzędzi takich jak parkowanie, dostęp i zezwolenia dla mieszkańców, aby priorytetowo traktować niskoemisyjne floty oraz rezerwować przestrzeń przy krawężniku na potrzeby ładowania. Operatorzy flot i logistyki zyskują jaśniejsze reguły elektryfikacji autobusów i cięższych ciężarówek — ale będą musieli zmierzyć się z nowymi lokalnymi reżimami zezwoleń, gdy gminy wdrożą ustawę poprzez miejscowe zarządzenia ruchu.
Dla Austrii wnioski mają charakter operacyjny, a nie ustawodawczy: przedsiębiorstwa muszą przyjąć w praktyce płacowej wskaźnik BMF wynoszący 32,806 cent/kWh, a floty międzynarodowe powinny uwzględnić zróżnicowane lokalne oznakowanie i zasady parkowania w krajach związkowych i miastach przy planowaniu tras transgranicznych. Zamówienia publiczne i szersze plany rozwoju infrastruktury ładowania (w tym obowiązki dotyczące zielonych zamówień/ Clean Vehicles dla flot publicznych) pozostają istotnymi czynnikami popytu, co wzmacnia potrzebę koordynacji punktów ładowania i zarządzania krawężnikami przez gminy w obu krajach.
Razem skonsolidowane niemieckie regulacje i austriackie podejście „patchworkowe” oznaczają, że producenci samochodów, operatorzy ładowarek i dealerzy muszą traktować lokalne zarządzenia drogowe jako aktywne instrumenty polityki: wdrażanie pojazdów to dziś w równym stopniu kwestia lokalnych zezwoleń i zorganizowanej przestrzeni przy krawężnikach, co chemii ogniw czy zasięgu. Tworzenie zasad przez gminy w ciągu najbliższych 12–24 miesięcy zadecyduje, czy zarezerwowane miejsca przy krawężnikach i dostęp do ładowarek przyspieszą, czy ograniczą wykorzystanie EV w gęsto zaludnionych korytarzach miejskich.
Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: Deutscher Bundestag, Federalne Ministerstwo Transportu (BMV), RIS (austriacka baza aktów prawnych), Federalne Ministerstwo Finansów Austrii (BMF)
