Berlijn en Wenen gingen in 2026–27 van plannen naar voorschriften: Duitsland heeft een nationale wet aangenomen die echt autonome (level‑4) voertuigen in afgebakende bedrijfsgebieden toestaat en heeft een Nationaal Toegangspunt voor mobiliteitsdata wettelijk verankerd, terwijl Oostenrijk een pakket goedkeurde dat de keuringsintervallen voor voertuigen (“Pickerl”) verlengt en een dicht laadnet langs rijkswegen verplicht. Die maatregelen bevatten precieze data en doelstellingen die van belang zijn voor bestuurders, vlootbeheerders, dealers en laadexploitanten in beide landen.
Duitsland: Level‑4 vastgelegd, data verplicht
Op 25 september 2026 publiceerde het Federaal Ministerie van Verkeer (BMV) dat de nieuwe wet „zum autonomen Fahren” een juridisch kader schept om autonome voertuigen (level‑4) in gespecificeerde bedrijfsgebieden in heel Duitsland toe te staan en technische, goedkeurings‑ en gegevensverwerkingsregels voor hun gebruik vastlegt. Het ministerie omschreef de wet als het mogelijk maken van voertuigen „in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb” en zei dat zij typegoedkeuringsprocedures, exploitantverplichtingen en verplichtingen rond gegevensverwerking regelt.
Eerder in 2026 nam de Bondsdag ook een wet aan om een Nationaal Toegangspunt in te stellen: op 26 maart 2026 besloot het parlement dat dienstregelinggegevens, realtime verkeersinformatie en de locaties van bruikbare EV‑laadpunten centraal beschikbaar moeten worden gesteld zodat treddepartij reisplanners en ticketingdiensten gezaghebbende data van autoriteiten en exploitanten kunnen gebruiken. Het wetsvoorstel werd met steun van CDU/CSU, SPD en die Groenen aangenomen.
Oostenrijk: langere Pickerl‑intervallen, laden elke 25 km op rijkswegen
De vervoerscommissie in Wenen keurde op 2 juli 2026 een drietal wijzigingen goed die deels vanaf 19 mei 2027 van kracht worden: de keuringscyclus voor auto’s en motoren — het „Pickerl” — schuift van het huidige 3:2:1‑ritme naar een 4:2:2:2:1‑patroon (vier jaar na eerste toelating, gevolgd door drie tweejaarlijkse keuringen en daarna jaarlijkse keuringen). Ditzelfde pakket wijzigt de Rijkswegenwet om een landelijke uitrol van laadinfrastructuur langs rijkswegen te verplichten — gemiddeld een laadpunt voor auto’s en lichte bedrijfswagens elke 25 kilometer en elke 40 kilometer voor zware vrachtwagens — met de expliciete doelstelling afronding tegen eind 2030.
Het Oostenrijkse pakket bevat ook procedurele wijzigingen om milieugoedkeuringen te versnellen en nieuwe regels voor proeven met geautomatiseerd rijden. De regering presenteerde de maatregelen als het verminderen van bureaucratie en tegelijkertijd het veiligstellen van langetermijninfrastructuur voor EV’s.
Wat dit betekent voor de markt
Fabrikanten en leveranciers staan voor directe nalevings‑ en kansvensters. Het Duitse Level‑4‑kader legt het technische pad en de goedkeuringsroute vast voor exploitanten en voor het Kraftfahrt‑Bundesamt om gebruiksvergunningen af te geven — waardoor pilots en commerciële diensten in nauw omschreven gebieden mogelijk worden zodra voertuigen aan de nieuwe normen voldoen. Automobiel‑OEM’s en softwareleveranciers die in hoorzittingen in de Bondsdag reageerden (inclusief inzendingen van BMW en brancheverenigingen) zullen typegoedkeuringsdossiers en data‑verwerkingsregelingen dienovereenkomstig moeten afstemmen.
Voor dealers en vlootbeheerders verminderen de langere keuringsintervallen in Oostenrijk vanaf midden 2027 de werkplaatsdruk, maar vergroten ze het belang van remote diagnostics en softwareupdates om de rijgeschiktheid tussen fysieke controles te waarborgen. De verplichting voor laadinfrastructuur langs rijkswegen (25 km/40 km) verschuift het planningsrisico van private exploitanten naar publieke autoriteiten en creëert gegarandeerde corridors die aantrekkelijk zijn voor snellaadexploitanten en netinvesteerders — een meerjarig aanbestedings‑ en bouwgolf waar de begrotingen van beide landen rekening mee zullen moeten houden.
De beleidsdata zijn concreet: het Duitse Nationaal Toegangspunt werd door de Bondsdag aangenomen op 26 maart 2026 en de wet voor autonoom rijden werd gepubliceerd door het BMV op 25 september 2026; de Oostenrijkse Pickerl‑ en rijksweglaaddoelen zijn vastgesteld op 2 juli 2026, met Pickerl‑wijzigingen per 19 mei 2027 en de uitroldoelstelling voor laden gesteld op eind 2030. Deze data geven de industrie vaste mijlpalen voor naleving, productlanceringen en infrastructuurinvesteringen.
De beleidsmix — veiligheids‑ en goedkeuringsregels voor autonomie, wettelijk verplichte data‑toegang, keuringshervorming en verplichte laadcorridors — laat zien dat Berlijn en Wenen van stimulansen naar stevige regelgevende achtervang schuiven. Bedrijven die snel handelen op het gebied van goedkeuringen, dataprofielen en concessies voor corridorladen zullen vroeg schaalvoordeel behalen; wie vertraagt, krijgt te maken met strakker operationeel kader en duidelijkere publieke verwachtingen op het gebied van service en veiligheid.
Elektrische auto-aanbiedingen op WorldTrader24 →
Bronnen: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Deutscher Bundestag, Parlament Österreich, ZDF, Gesetze‑im‑Internet
