Berlin et Vienne sont passées des projets aux prescriptions en 2026–27 : l’Allemagne a promulgué une loi nationale autorisant des véhicules véritablement autonomes (niveau‑4) dans des zones opérationnelles définies et a inscrit juridiquement un Point d’Accès National pour les données de mobilité, tandis que l’Autriche a adopté un paquet qui allonge les intervalles du contrôle technique (« Pickerl ») et impose un maillage dense de bornes de recharge le long des routes fédérales. Ces mesures comportent des dates et des objectifs précis qui comptent pour les conducteurs, les flottes, les concessionnaires et les opérateurs de recharge dans les deux pays.
Allemagne : niveau‑4 inscrit dans la loi, accès aux données rendu obligatoire
Le 25 septembre 2026, le ministère fédéral des Transports (BMV) a publié que la nouvelle loi « zum autonomen Fahren » crée un cadre juridique permettant d’autoriser les véhicules autonomes (niveau‑4) dans des zones d’exploitation spécifiées à travers l’Allemagne et fixe des règles techniques, d’homologation et de traitement des données pour leur utilisation. Le ministère a décrit la loi comme permettant des véhicules « in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb » et a indiqué qu’elle réglemente les procédures d’homologation, les obligations des exploitants et les obligations de traitement des données.
Plus tôt en 2026, le Bundestag a également adopté une loi instituant un Point d’Accès National : le 26 mars 2026, le parlement a décidé que les données d’horaires, les informations de circulation en temps réel et les localisations des points de recharge utilisables pour VE doivent être rendues disponibles de manière centralisée afin que des services tiers de planification de trajets et de billetterie puissent utiliser des données officielles issues des autorités et des opérateurs. Le projet de loi a été adopté avec le soutien de la CDU/CSU, du SPD et des Verts.
Autriche : allongement des intervalles du Pickerl, une borne tous les 25 km sur les routes fédérales
Le comité des transports de Vienne a approuvé un trio de modifications le 2 juillet 2026 qui entreront partiellement en vigueur à partir du 19 mai 2027 : le cycle d’inspection « Pickerl » pour les voitures et les motos passe du rythme actuel 3:2:1 à un schéma 4:2:2:2:1 (quatre ans après la première immatriculation, puis trois contrôles de deux ans, puis annuels). Le même paquet modifie la loi sur les routes fédérales pour exiger un déploiement national d’infrastructures de recharge sur les routes fédérales — en moyenne une borne de recharge pour voitures et véhicules utilitaires légers tous les 25 kilomètres et tous les 40 kilomètres pour les poids lourds — avec pour objectif déclaré une achèvement d’ici la fin 2030.
Le paquet autrichien comprend également des modifications procédurales pour accélérer les autorisations environnementales et de nouvelles règles pour les essais de conduite automatisée. Le gouvernement a présenté ces mesures comme une réduction de la bureaucratie tout en garantissant une infrastructure à long terme pour les VE.
Ce que cela signifie pour le marché
Les constructeurs et les fournisseurs font face à des fenêtres immédiates de conformité et d’opportunité. Le cadre allemand pour le niveau‑4 fixe la voie technique et d’homologation pour les exploitants et pour le Kraftfahrt‑Bundesamt afin de délivrer des permis d’exploitation — permettant des pilotes et des services commerciaux dans des zones strictement définies une fois que les véhicules respecteront les nouvelles normes. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs de logiciels qui sont intervenus lors des auditions au Bundestag (y compris des contributions de BMW et d’organisations sectorielles) devront aligner leurs dossiers d’homologation et leurs arrangements de traitement des données en conséquence.
Pour les concessionnaires et les flottes, l’allongement des intervalles d’inspection en Autriche réduit la charge des ateliers à partir du milieu 2027 mais accroît l’importance du diagnostic à distance et des mises à jour logicielles pour garantir la conformité routière entre les contrôles physiques. L’obligation de bornes le long des routes fédérales (25 km/40 km) déplace le risque de planification des opérateurs privés vers les autorités publiques et crée des couloirs garantis attrayants pour les opérateurs de recharge rapide et les investisseurs réseau — une vague pluriannuelle d’appels d’offres et de constructions que les budgets des deux pays devront absorber.
Le calendrier des politiques est concret : le Point d’Accès National allemand a été adopté par le Bundestag le 26 mars 2026 et la loi sur la conduite autonome a été publiée par le BMV le 25 septembre 2026 ; les objectifs autrichiens pour le Pickerl et les bornes sur les routes fédérales ont été décidés le 2 juillet 2026 avec les modifications du Pickerl prévues le 19 mai 2027 et l’objectif de déploiement des bornes fixé à la fin 2030. Ces dates donnent à l’industrie des jalons fixes pour la conformité, les lancements de produits et l’investissement dans les infrastructures.
Le mix de politiques — règles de sécurité et d’homologation pour l’autonomie, accès aux données rendu obligatoire par la loi, réforme des inspections et couloirs de recharge imposés — montre Berlin et Vienne passant des incitations à de solides garde‑fous réglementaires. Les entreprises qui agiront rapidement sur les homologations, l’intégration des données et les concessions pour les couloirs de recharge gagneront des parts d’échelle précoces ; celles qui tarderont feront face à des règles opérationnelles plus strictes et à des attentes publiques plus claires en matière de service et de sécurité.
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Sources : Bundesministerium für Verkehr (BMV), Deutscher Bundestag, Parlament Österreich, ZDF, Gesetze‑im‑Internet
