Les flux de marchandises en Allemagne et en Autriche sont en cours de recomposition : les volumes routiers diminuent en Autriche tandis que les ports et terminaux allemands accélèrent leurs investissements pour gérer de nouveaux schémas d’importation — notamment l’augmentation des expéditions de voitures électriques en provenance d’Asie. Cela concerne conducteurs, concessionnaires et travailleurs de la logistique : la baisse des volumes routiers modifie les flux intérieurs, tandis que les modernisations des ports et terminaux visent à réduire les temps de stationnement et à créer de nouvelles capacités de manutention pour les VE et les services associés.
Chiffres : baisse du fret routier, hausse du rail et dépenses portuaires ciblées
Statistik Austria rapporte que 549,4 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur les routes autrichiennes en 2025, soit une baisse de 0,6 % par rapport à 2024 et le volume annuel de fret routier le plus faible depuis 2016. La performance du transport national sur le territoire autrichien a diminué de 0,9 % pour s’établir à 52,9 milliards de tonnes‑kilomètres. (Statistik Austria, 12 oct. 2026).
En revanche, le fret ferroviaire en Autriche a augmenté : Statistik Austria enregistre une hausse de 1,8 % du tonnage ferroviaire en 2025, à 96,2 millions de tonnes, la performance du transport ferroviaire national progressant de 2,6 % pour atteindre 21,5 milliards de tkm — signe que certains flux longue distance basculent vers le rail. (Statistik Austria, 29 avr. 2026).
Parallèlement, les terminaux allemands investissent dans la capacité et la durabilité. BLG/AutoTerminal Hamburg a lancé une modernisation de 25 millions d’euros — un nouveau hall multifonctionnel de 10 300 m² combinant atelier, station de lavage et services de peinture — dont l’achèvement est prévu en septembre 2027 ; le projet vise la certification DGNB Gold et l’installation de photovoltaïque in situ et comprend des bornes de recharge pour camions électriques. BLG a traité environ 130 000 véhicules à Hambourg l’an dernier, soulignant le rôle du terminal dans la logistique automobile nationale. (Communiqué du Port de Hambourg, 18 sept. 2026).
Flux de véhicules Asie‑Europe et réponses portuaires
Les ports réagissent à l’évolution des flux de véhicules : Bremerhaven a traité environ 1,25 million de véhicules finis en 2025 et BLG indique que les importations en provenance de Chine constituent un moteur structurel croissant — les marques chinoises sont montées à près de 6 % des arrivées au terminal automobile de Bremerhaven au premier semestre 2026, selon la presse régionale et les déclarations de BLG. BLG a étendu les capacités de quai et de terminal et insiste sur une approche multimodale pour faire face à l’incertitude tarifaire et aux perturbations du réseau ferroviaire. (Automotive Logistics, 8 mai 2026 ; Radio Bremen / buten un binnen, 26 oct. 2026).
Les opérateurs logistiques doivent par ailleurs composer avec la fiabilité du rail en Allemagne et une réponse multimodale mixte : les prestataires décrivent l’utilisation de terminaux intérieurs, l’ajout de capacités routières et des améliorations numériques des processus pour maintenir la circulation des véhicules tandis que les ports augmentent les espaces de stockage et de service technique pour réduire les temps de stationnement des véhicules. (Automotive Logistics, mai 2026).
Ce que cela signifie pour le marché
À court terme : les concessionnaires et gestionnaires de flotte peuvent constater des délais de livraison plus variables. L’augmentation des volumes d’importation de VE transitant par les grands ports allemands peut combler des lacunes d’approvisionnement mais aussi créer des pics concentrés nécessitant des capacités de traitement et du personnel supplémentaires. La modernisation de 25 M€ de BLG à Hambourg — et l’augmentation des débouchés et des liaisons hinterland de Bremerhaven — vise à atténuer cette pression pour le nord de l’Allemagne et l’hinterland d’Europe centrale.
À moyen terme : la baisse du fret routier en Autriche et la hausse de l’utilisation du rail indiquent un potentiel de basculement modal pour le transport longue distance de véhicules à travers les Alpes et vers l’Europe du Sud‑Est ; les terminaux qui investissent dans des opérations combinées rail‑route et des services techniques pour VE capteront une part croissante du travail de véhicules finis. (Statistik Austria, 2025/2026).
Pour les travailleurs de la logistique et les communautés portuaires, le bilan est contrasté : les investissements dans les terminaux créent des emplois dans la préparation des véhicules et les services techniques, mais les perturbations ferroviaires persistantes et la volatilité tarifaire maintiennent l’incertitude pour les expéditeurs et les transporteurs. Les opérateurs mettent l’accent sur la flexibilité — plus de terminaux intérieurs, des flottes mixtes et une planification numérique — comme voie vers la résilience. (Automotive Logistics, mai 2026).
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Sources : Statistik Austria, Port of Hamburg (communiqué BLG), Automotive Logistics, buten un binnen
