Die Güterströme in Deutschland und Österreich verändern sich: Während die Straßenvolumina in Österreich zurückgehen, erhöhen deutsche Häfen und Terminals ihre Investitionen, um veränderte Importmuster zu bewältigen – insbesondere wachsende Sendungen von Elektroautos aus Asien. Das betrifft Fahrer, Händler und Beschäftigte der Logistik: sinkende Straßenvolumina verändern Binnenverkehre, während Hafen- und Terminalausbauten darauf abzielen, Liegezeiten zu verkürzen und neue Umschlagskapazitäten für Elektrofahrzeuge und Services zu schaffen.
Zahlen: fallende Straßenfracht, steigende Schiene und gezielte Hafeninvestitionen
Die Statistik Austria berichtet, dass 2025 auf österreichischen Straßen 549,4 Millionen Tonnen Güter transportiert wurden, ein Rückgang von 0,6 % gegenüber 2024 und das niedrigste jährliche Straßengutfrachtvolumen seit 2016. Die inländische Verkehrsleistung auf österreichischem Gebiet fiel um 0,9 % auf 52,9 Milliarden Tonnenkilometer. (Statistics Austria, 12. Okt. 2026).
Im Gegensatz dazu stieg die Bahnverladung in Österreich: Die Statistik Austria verzeichnet für 2025 einen Zuwachs der Schienentonagen um 1,8 % auf 96,2 Millionen Tonnen, die inländische Verkehrsleistung der Schiene legte um 2,6 % auf 21,5 Mrd. tkm zu – ein Hinweis darauf, dass sich manche Fernverkehre zur Schiene verlagern. (Statistics Austria, 29. Apr. 2026).
Gleichzeitig investieren deutsche Terminals in Kapazität und Nachhaltigkeit. BLG/AutoTerminal Hamburg hat mit einem Upgrade in Höhe von €25 Millionen begonnen – eine neue multifunktionale Halle von 10.300 m², die Werkstatt-, Autowasch- und Lackierdienste kombiniert – geplant zur Fertigstellung im September 2027; das Projekt strebt DGNB Gold-Zertifizierung und Photovoltaik vor Ort an und umfasst Ladelösungen für Elektro-Lkw. BLG bearbeitete im vergangenen Jahr etwa 130.000 Fahrzeuge in Hamburg und unterstreicht damit die Rolle des Terminals in der nationalen Fahrzeuglogistik. (Port of Hamburg Pressemitteilung, 18. Sept. 2026).
Asien‑Europa Fahrzeugströme und Hafenreaktionen
Häfen reagieren auf veränderte Fahrzeugströme: Bremerhaven behandelte 2025 rund 1,25 Millionen fabrikfertige Fahrzeuge, und BLG sagt, dass Importe aus China ein wachsender struktureller Treiber sind – chinesische Marken stiegen in der ersten Hälfte 2026 auf fast 6 % der Ankünfte am Autoterminal Bremerhaven, laut regionaler Berichterstattung und BLG-Aussagen. BLG hat Kaje- und Terminalkapazitäten ausgebaut und betont einen multimodalen Ansatz, um mit Zollunsicherheiten und Störungen im Schienennetz umzugehen. (Automotive Logistics, 8. Mai 2026; Radio Bremen / buten un binnen, 26. Okt. 2026).
Logistikanbieter kämpfen zudem mit der Zuverlässigkeit der Schiene in Deutschland und reagieren modal unterschiedlich: Anbieter berichten, dass sie Binnen-Terminals, zusätzliche Lkw-Kapazitäten und digitale Prozessverbesserungen nutzen, um Fahrzeuge in Bewegung zu halten, während Häfen Lager- und Technikflächen ausbauen, um die Liegezeiten der Fahrzeuge zu verkürzen. (Automotive Logistics, Mai 2026).
Was das für den Markt bedeutet
Kurzfristig: Händler und Fuhrparkmanager könnten stärkere Schwankungen bei Lieferzeiten erleben. Steigende Importvolumina von Elektrofahrzeugen, die über große deutsche Häfen laufen, können Versorgungslücken schließen, aber auch konzentrierte Spitzen erzeugen, die zusätzliche Bearbeitungskapazität und Personal erfordern. Das BLG-Upgrade in Hamburg im Umfang von €25 Mio. – sowie die gesteigerte Umschlagleistung und Hinterlandanbindungen in Bremerhaven – zielen darauf ab, diesen Druck für Norddeutschland und das weitere zentraleuropäische Hinterland zu glätten.
Mittelfristig: Der Rückgang der Straßenfracht in Österreich und die zunehmende Schienennutzung deuten auf Potenzial für Modalshift bei Fernverkehren über die Alpen und in Richtung Südosteuropa hin; Terminals, die in kombiniertes Schiene‑Straße‑Handling und EV-Technikservices investieren, werden einen wachsenden Anteil an der Fertigfahrzeuglogistik gewinnen. (Statistics Austria, 2025/2026).
Für Logistikbeschäftigte und Hafenstandorte ist das Bild gemischt: Terminalinvestitionen schaffen Arbeitsplätze in Fahrzeugvorbereitung und technischen Diensten, aber anhaltende Schienenstörungen und Tarifunsicherheiten lassen die Planung für Versender und Carrier unsicher. Betreiber betonen Flexibilität – mehr Binnen-Terminals, gemischte Fahrzeugflotten und digitale Disposition – als Weg zur Resilienz. (Automotive Logistics, Mai 2026).
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Quellen: Statistics Austria, Port of Hamburg (BLG‑Presse), Automotive Logistics, buten un binnen
