Berlim e Viena passaram de planos a prescrições em 2026–27: a Alemanha promulgou uma lei nacional que permite veículos verdadeiramente autónomos (nível‑4) em zonas operacionais definidas e consagrou legalmente um Ponto Nacional de Acesso para dados de mobilidade, enquanto a Áustria aprovou um pacote que alarga os intervalos de inspeção de veículos (“Pickerl”) e impõe uma rede densa de carregamento ao longo das estradas federais. Essas medidas incluem datas e metas precisas que interessam a condutores, frotas, concessionários e operadores de carregamento em ambos os países.
Alemanha: Nível‑4 na lei, dados tornados obrigatórios
A 25 de setembro de 2026 o Ministério Federal dos Transportes (BMV) publicou que a nova lei “zum autonomen Fahren” cria um quadro jurídico para permitir veículos autónomos (nível‑4) em áreas operacionais especificadas na Alemanha e estabelece regras técnicas, de aprovação e de tratamento de dados para a sua utilização. O ministério descreveu a lei como autorizando veículos “in festgelegten Betriebsbereichen im öffentlichen Straßenverkehr im Regelbetrieb” e afirmou que regula os procedimentos de homologação, os deveres do operador e as obrigações de tratamento de dados.
No início de 2026 o Bundestag também aprovou uma lei para estabelecer um Ponto Nacional de Acesso: a 26 de março de 2026 o parlamento decidiu que dados de horários, informação de tráfego em tempo real e as localizações de pontos de carregamento de VE utilizáveis devem ser disponibilizados centralmente para que serviços terceiros de planeamento de viagens e bilhética possam usar dados oficiais das autoridades e dos operadores. O projeto de lei foi aprovado com o apoio da CDU/CSU, SPD e dos Verdes.
Áustria: intervalos do Pickerl mais longos, carregamento a cada 25 km em estradas federais
O comité de transportes de Viena aprovou um trio de alterações a 2 de julho de 2026 que entrarão em parte em vigor a 19 de maio de 2027: o ciclo de inspeção “Pickerl” para automóveis e motociclos passa do atual ritmo 3:2:1 para um padrão 4:2:2:2:1 (quatro anos após a primeira matrícula, depois três verificações bienais e, por fim, anuais). O mesmo pacote altera a Lei das Estradas Federais para exigir um desenrolar nacional de infraestruturas de carregamento nas estradas federais — em média um ponto de carregamento para automóveis e veículos comerciais ligeiros a cada 25 quilómetros e a cada 40 quilómetros para camiões pesados — com a meta declarada de conclusão até ao final de 2030.
O pacote austríaco inclui também alterações processuais para acelerar as aprovações ambientais e novas regras para ensaios de condução automatizada. O governo enquadrou as medidas como uma redução da burocracia enquanto assegura infraestrutura de longo prazo para VE.
O que isto significa para o mercado
Fabricantes e fornecedores enfrentam janelas imediatas de conformidade e oportunidades. O quadro para Nível‑4 da Alemanha estabelece o caminho técnico e de aprovação para operadores e para o Kraftfahrt‑Bundesamt emitir autorizações de operação — permitindo pilotos e serviços comerciais em áreas estritamente definidas assim que os veículos cumprirem as novas normas. OEMs automotivos e fornecedores de software que participaram das audições no Bundestag (incluindo submissões da BMW e grupos da indústria) terão de alinhar dossiês de homologação e acordos de tratamento de dados em conformidade.
Para concessionários e frotas, os intervalos de inspeção mais longos da Áustria reduzem a carga nas boxes de serviço a partir de meados de 2027, mas aumentam a importância do diagnóstico remoto e das atualizações de software para garantir a aptidão para circulação entre as verificações físicas. A obrigação de carregamento em estradas federais (25 km/40 km) transfere o risco de planeamento de operadores privados para as autoridades públicas e cria corredores garantidos atrativos para operadores de carregamento rápido e investidores de rede — uma vaga plurianual de contratação e construção que os orçamentos de ambos os países terão de absorver.
O calendário político é concreto: o Ponto Nacional de Acesso da Alemanha foi aprovado pelo Bundestag a 26 de março de 2026 e a lei de condução autónoma foi publicada pelo BMV a 25 de setembro de 2026; as metas do Pickerl e de carregamento em estradas federais da Áustria foram decididas a 2 de julho de 2026, com as alterações ao Pickerl previstas para 19 de maio de 2027 e a meta de implementação do carregamento fixada para o final de 2030. Essas datas fornecem marcos fixos para a indústria em matéria de conformidade, lançamentos de produtos e investimento em infraestruturas.
A combinação de políticas — regras de segurança e de aprovação para a autonomia, acesso a dados legalmente mandatado, reforma das inspeções e corredores de carregamento obrigatórios — mostra Berlim e Viena a passar de incentivos para salvaguardas regulatórias firmes. Empresas que avançarem rapidamente em aprovações, integração de dados e concessões para corredores de carregamento ganharão escala precoce; quem atrasar enfrenta regras operacionais mais apertadas e expectativas públicas mais claras quanto ao serviço e à segurança.
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Fontes: Bundesministerium für Verkehr (BMV), Deutscher Bundestag, Parlament Österreich, ZDF, Gesetze‑im‑Internet
