Berlin je tiho prešao iz opreza u pritisak: Njemačka sada potiče Bruxelles na odlučnija sredstva za ograničavanje uvoza subvencioniranih i brzo rastućih kineskih priključnih automobila, dok istodobno Austrija bilježi najjači mjesec po registracijama baterijskih električnih vozila u povijesti. Za vozače, trgovce i dobavljače u Njemačkoj i Austriji rezultat je brzo mijenjajuće političke okoline koja miješa obranu trgovine, industrijsku politiku i potrošački pristup jeftinim električnim vozilima.
EU‑ove trgovinske obrane i novi pritisak iz Berlina
EU je već primijenila protusubvencijske carine (CVD) na baterijska električna vozila iz Kine nakon provođenja antisuptvencijske istrage 2024.; Bruxelles je također u siječnju 2026. objavio smjernice o tome kako kineski izvoznici mogu podnijeti ponude u obliku cijena (price‑undertakings) kako bi izbjegli carine. Alati Komisije ostaju na stolu dok prijestolnice raspravljaju treba li proširiti mjere na hibridne modele ili uvesti dodatna pravila koja pogoduju modelima proizvedenima u EU. Njemačka — zajedno s Francuskom u nedavnim razgovorima na visokoj razini — zagovara "odlučnije i sustavne" načine za suzbijanje praksi koje iskrivljuju tržište, tvrdeći da blok mora bolje štititi radna mjesta i industrijski potencijal, a pritom izbjegavati eskalaciju tarifa.
Austrija: rekordno prihvaćanje EV‑ova i poziv na proizvodni program
Vlada Austrije izvijestila je o novom rekordu u registracijama BEV‑ova u listopadu 2026. — pri čemu su baterijski automobili činili otprilike 35% novih registracija vozila tog mjeseca — što naglašava snažnu potražnju potrošača za pristupačnim električnim vozilima. Istodobno je austrijsko ministarstvo gospodarstva pozvalo na "Europski proizvodni program" radi vraćanja veće proizvodnje vozila i komponenti u Europu i osiguranja fer konkurencije s proizvođačima iz trećih zemalja. Austrijski ministri tvrde da zaštita industrijskih vrijednosnih lanaca i poticanje lokalne proizvodnje ne mora značiti zatvaranje tržišta, ali zahtijeva bolje uvjete za ulaganja "Made in Europe".
Što to znači za tržište
Prvo, očekujte razdoblje političkih napetosti: postojeće CVD‑ove Komisije na kineske BEV‑ove (uvrštene nakon istrage u listopadu 2024.) vjerojatno će pratiti nove mjere ili pritisak da se postignu ponude o cijeni — koraci koji bi mogli ograničiti uvoz, povećati maloprodajne cijene nekih modela ili preusmjeriti prodaju na lokalno proizvedene varijante. Proizvođači automobila i dobavljači pomno će pratiti pravila o lokalnom udjelu ili preferencijalnim kreditima; ona mogu izmijeniti tokove ulaganja i tko će imati koristi među dobavljačima.
Drugo, trgovci i kupci voznog parka u Njemačkoj i Austriji mogli bi se suočiti s ograničenijom dostupnošću modela i cjenovnom volatilnošću za određeni kineski uvoz, iako potrošači i dalje biraju BEV‑ove u sve većim brojevima: austrijski podaci za listopad 2026. pokazuju da potražnja na tržištu ostaje snažna. Ta kombinacija — zaštita lokalne industrije uz snažan rast potrošnje EV‑ova — stvara osjetljivu političku ravnotežu u Berlinu i Beču.
Na kraju, dobavljači i proizvođači komponenti u obje zemlje mogli bi imati korist ako politika potakne veću proizvodnju baterija i dijelova u Europi; ministarstva u Beču i Berlinu već razgovaraju o poticajima i standardima za privlačenje ulaganja. Istodobno, proizvođači originalne opreme koji se oslanjaju na jeftin uvoz mogli bi zagovarati pregovore i rješenja poput dobrovoljnih ponuda o cijeni umjesto općih carina.
Oglasi za električne automobile na WorldTrader24 →
Izvori: Europska komisija, Međunarodna agencija za energiju, Reuters, Austrijsko saveznom ministarstvo za klimatske akcije, Austrijsko saveznom ministarstvo za gospodarske poslove
