BMW poinformowało klientów i dealerów 2 listopada 2026 r., że od 2027 r. rozszerzy nawigacyjnie wspomagane systemy wspomagania kierowcy, obejmując autostrady, drogi krajowe oraz jazdę miejską — co oznacza istotny krok naprzód dla asystentów opartych na sztucznej inteligencji w samochodach i salonach wystawowych w Niemczech. Komunikat ma znaczenie dla kierowców, zarządców flot i sieci serwisowych, ponieważ nowe funkcje zwiększają zakres wspomagania w złożonych sytuacjach miejskich, takich jak skręty, skrzyżowania i ronda, przy jednoczesnym utrzymaniu systemu na poziomie SAE Level‑2, wymagającym czujnego kierowcy.

Co ogłosiło BMW

W komunikacie BMW Group z 2 listopada 2026 r. firma poinformowała, że funkcje nawigacyjnie kierowane przeszły testy w ruchu drogowym niezbędne do homologacji zgodnie ze zaktualizowanymi przepisami DCAS (Seria 2), przy czym niezależna służba techniczna przeprowadziła próby. BMW skonsolidowało pakiet pod nazwą handlową „BMW Symbiotic Drive” i opisało go jako ewolucję istniejących asystentów autostradowych, a nie pakiet autonomii bez rąk.

BMW zauważyło również, że wiele elementów sprzętowych wymaganych do aktualizacji — wielokrotne kamery, radary i czujniki ultradźwiękowe oraz kamera uwagi w kabinie — jest już standardem w kluczowych liniach modelowych, oraz że system wymaga aktywnego prowadzenia trasy przez BMW Maps, aby wykonywać manewry sterowane nawigacją. Firma wskazała na dziedzictwo platformy: klienci przejechali już setki milionów kilometrów korzystając z autostradowych i trybów bezdotykowego prowadzenia BMW, co według producenta stanowi podstawę nowego wdrożenia.

Jak działa technologia

BMW opisuje aktualizację jako pakiet nawigacyjnie wspomaganego poziomu‑2, który wykorzystuje dane mapowe, kontekst trasy i fuzję sensorów do decydowania, kiedy wspierać prowadzenie w pasie, zmiany pasa, skręty i pokonywanie rond. Bezpieczeństwo nadal jest nadzorowane przez kierowcę — kamera uwagi oraz wymóg ciągłego monitorowania drogi są wyraźnymi warunkami wstępnymi użytkowania — natomiast powiązanie z nawigacją pozwala systemowi planować wspomagane działania przed złożonymi skrzyżowaniami. BMW twierdzi, że testy DCAS Seria‑2 wykazały zgodność z najnowszymi normami UNECE dotyczącymi bezpieczeństwa i zachowania systemu.

Co to oznacza dla rynku

Dla niemieckich salonów i warsztatów zmiana ma wymiar operacyjny oraz techniczny: pojazdy z nawigacyjnie wspomaganym systemem będą wymagały kalibracji, aktualizacji oprogramowania i szkolenia klientów podczas wydania. Operatorzy flot powinni spodziewać się lepszego wsparcia kierowców na gęstych miejskich trasach, ale także nowych procedur serwisowych — aktywacja przez powietrze, subskrypcje danych mapowych i kalibracja kamery uwagi staną się częścią standardowego posprzedażowego procesu. Konkurencyjni producenci i dostawcy bacznie obserwować będą wyniki homologacji, ponieważ zgodność z DCAS to obecnie najszybsza ścieżka do rozszerzania funkcji wspomagających na rynkach UE.

Regulatorzy i ubezpieczyciele również zwrócą na to uwagę: droga obrana przez BMW — utrzymanie systemu na poziomie Level‑2 przy jednoczesnym rozszerzaniu zachowań i powiązaniu z certyfikowaną ścieżką homologacyjną — prawdopodobnie wpłynie na to, jak inni producenci będą prezentować i wdrażać funkcje wspomagania miejskiego w Niemczech i poza nimi. Dla kierowców główny przekaz jest pragmatyczny: szersze wsparcie, ale brak bezdotykowej jazdy po mieście bez wymaganych kontroli bezpieczeństwa i uwagi kierowcy.

WorldTrader24 B2B‑rynek pojazdów dla dealerów →

Źródła: BMW Group, Mecapress