Kierowcy, kierownicy logistyki i pracownicy zakładu w Bawarii obudzili się w tym tygodniu na widok wyraźnego skoku automatyzacji: cztery bezkabinowe autonomiczne ciężarówki ze szwedzkiej firmy technologicznej Einride weszły do regularnej służby na terenie prywatnym producenta przekąsek Lorenz Snacks w Neunburg vorm Wald. Pojazdy będą przewozić towary produkcyjne i puste palety między liniami a magazynem centralnym w ramach pięcioletniej umowy usług transportowych, poinformowali partnerzy.
Szczegóły projektu: pojazdy, pojemność i operacje
Wdrożenie wykorzystuje cztery specjalnie zbudowane, bezkabinowe Einride rucks przewożące ładunki na paletach Euro; każdy pojazd ma ładowność 15 palet i jest koordynowany za pomocą platformy AI Saga firmy Einride, zdalni i lokalni operatorzy monitorują przebieg operacji. Partnerzy podają, że pojedyncza runda zajmuje około 30–45 minut, a system może przemieszczać do około 1 200 palet dziennie podczas normalnej eksploatacji. Flotę uzupełniają dwa konwencjonalne elektryczne samochody ciężarowe jako zapas, aby zapewnić ciągłość. Projekt zaprezentowano na miejscu na początku listopada 2026 r.
Lorenz i Einride opisują pięcioletnie porozumienie jako umowę na świadczenie usług transportowych: Einride jest właścicielem i operatorem pojazdów, podczas gdy producent przekąsek integruje autonomiczne kursy z codzienną logistyką zakładu. Pojazdy ładują się na miejscu, korzystając z energii elektrycznej z instalacji fotowoltaicznej Lorenz, podały firmy.
Kontekst regulacyjny i operacyjny
Koncept PATHFINDER Lorenz — który zajął trzecie miejsce w German Logistics Awards 2026 — nie jest krótkim testem, podkreślają partnerzy, lecz trwałą zmianą operacyjną mającą na celu redukcję emisji CO₂ w transporcie wewnętrznym oraz skalowanie rozwiązań autonomicznych w obrębie zakładów przemysłowych. Pracownicy Einride zaznaczyli, że operacja została opracowana w ścisłym kontakcie z niemieckimi władzami i organizacjami testującymi, aby stworzyć wykonalny wzorzec do zastosowania w innych lokalizacjach.
Co to oznacza dla rynku
Wdrożenie Lorenz–Einride sygnalizuje, że autonomiczny, koordynowany przez AI transport towarów przechodzi z pilotaży do trwałego użytku przemysłowego w Niemczech. Dla dostawców OEM, dostawców oprogramowania klasy Tier‑1 i integratorów EV, projekty autonomii na terenie zakładów zmniejszają techniczne i regulacyjne bariery stawiane przez usługi robotaxi na drogach publicznych, jednocześnie skalując doświadczenie w zakresie sensorów, obliczeń i zarządzania flotą. Operatorzy zakładów w Niemczech i Austrii mogą postrzegać takie projekty jako natychmiastowe działania poprawiające produktywność i zrównoważony rozwój: ograniczają zużycie diesla, centralizują harmonogramowanie z wykorzystaniem AI i tworzą powtarzalne wzorce dla innych zakładów produkcyjnych. Jednocześnie model — pojazdy będące własnością dostawcy eksploatowane w ramach umów serwisowych — wskazuje na nowe relacje handlowe między producentami, firmami technologicznymi z obszaru logistyki i operatorami zakładów, zamiast bezpośrednich zakupów pojazdów.
Obserwatorzy branżowi powinni śledzić dwie kwestie: czy model rozprzestrzeni się poza zastosowania niszowe na szerszą intralogistykę w zakładach samochodowych w Niemczech i Austrii oraz jak szybko dostawcy sensorów, architektury E/E i instalacji ładowania na miejscu skalują się, aby sprostać rosnącemu popytowi. W przypadku powielenia podejścia, może ono przyciągnąć więcej wydatków na oprogramowanie i AI do europejskich łańcuchów dostaw, jednocześnie przekształcając role operacyjne na hali produkcyjnej.
Oferty B2B pojazdów na WorldTrader24 →
Źródła: Presseportal, electrive
Uwaga partnera: partner technologiczny AutoPresse, DaVinci AI, opracowuje rozwiązania AI dla całego przemysłu motoryzacyjnego – od analityki rynkowej i dealerskiej po autonomiczne agentów AI oraz produkcję obrazów i wideo.
