巴伐利亚的司机、物流经理和工厂员工本周醒来时见证了自动化的明显跃进：瑞典技术公司Einride的四辆无驾驶室自主电动卡车已在零食制造商Lorenz Snacks位于Neunburg vorm Wald的私人厂区开始常态化服务。双方表示，这些车辆将在产线与中央仓库之间运输生产物料和空托盘，服务期限为五年。
项目细节：车辆、载荷与运营
部署采用四辆专用的无驾驶室Einride ruck，能够承载欧标托盘货载；每辆车的装载能力为15托盘，并通过Einride的Saga AI平台进行协调，远程和本地操作员监控运行。合作方称，单个循环路线大约需要30–45分钟，正常运行时该方案每天可移动约1,200托盘。该车队由两辆常规电动卡车作为备份，以确保连续性。该项目于2026年11月初在现场对外展示。
Lorenz和Einride将这项为期五年的安排描述为运输服务协议：Einride拥有并运营车辆，而零食制造商将自主运行整合到日常工厂物流中。两家公司表示，车辆使用Lorenz现场的光伏系统供电充电。
监管与运营背景
Lorenz的PATHFINDER概念——在2026年德国物流奖中获得第三名——合作方强调，这并非短期试验，而是为减少内部运输的CO₂排放并在工业园区内扩展自主解决方案而作出的永久性运营变革。Einride的员工指出，该运营是在与德国主管部门和测试机构的密切沟通下开发的，旨在为其他场地提供可操作的蓝图。
这对市场意味着什么
Lorenz与Einride的推广表明，自主、由人工智能协调的货运正在德国由试点阶段转向可持续的工业应用。对于整车厂供应商、一级软件供应商和电动化集成商来说，场内自治项目降低了公共道路机器人出行服务所带来的技术与监管门槛，同时仍然可扩展传感器、计算与车队管理方面的经验。德国和奥地利的工厂运营方可以将此类项目视为即时的生产力与可持续性措施：它们降低柴油使用、通过AI集中调度并为其他制造场地创建可复制模板。同时，这种由厂商拥有车辆并以服务合同方式运营的模式，指向了制造商、物流科技公司与工厂运营方之间新型的商业关系，而非单纯的车辆采购。
行业观察者应关注两点：该模式是否会从小众用途扩展到德国和奥地利汽车工厂更广泛的厂内物流，以及传感器、电气/电子架构与现场充电供应商能多快扩展以满足增长的需求。如果被复制，这一方法可能会将更多的软件与AI支出拉入欧洲供应链，同时重塑工厂车间的运营角色。
来源：Presseportal，electrive
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