Vozači, logistički menadžeri i zaposlenici pogona u Bavarskoj ovog su tjedna svjedočili vidljivom iskoraku u automatizaciji: četiri bezkabinska autonomna električna kamiona švedske tehnološke tvrtke Einride ušla su u redovitu službu na privatnom prostoru proizvođača grickalica Lorenz Snacks u Neunburg vorm Waldu. Vozila će premještati proizvodnu robu i prazne palete između proizvodnih linija i centralnog skladišta u okviru petogodišnjeg ugovora o transportnoj usluzi, priopćili su partneri.
Detalji projekta: vozila, kapacitet i operacije
Raspoređivanje obuhvaća četiri svrhom izrađena, bezkabinska Einride ruck vozila koja prevoze teret na euro paletama; svako vozilo ima nosivost od 15 paleta i koordinirano je putem Einrideove Saga AI platforme, dok udaljeni i lokalni operateri nadgledaju rad. Partneri navode da jedna ruta u krugu traje otprilike 30–45 minuta, a postav se tijekom uobičajenog rada može kretati do oko 1.200 paleta dnevno. Flotu upotpunjuju dva konvencionalna električna kamiona kao rezerva za osiguranje kontinuiteta. Projekt je predstavljen na lokaciji početkom studenoga 2026.
Lorenz i Einride opisuju petogodišnji aranžman kao ugovor o prijevoznoj usluzi: Einride posjeduje i opslužuje vozila dok proizvođač grickalica integrira autonomne vožnje u svakodnevnu logistiku pogona. Vozila se pune na lokaciji koristeći električnu energiju iz fotonaponskog sustava Lorenz, priopćile su kompanije.
Regulatorni i operativni kontekst
Lorenzov PATHFINDER koncept — koji je osvojio treće mjesto na German Logistics Awards 2026 — nije kratkotrajno ispitivanje, naglašavaju partneri, već trajna operativna promjena radi smanjenja emisija CO₂ iz unutarnjeg transporta i proširenja autonomnih rješenja unutar industrijskih lokacija. Zaposlenici Einridea istaknuli su da je operacija razvijana u bliskom kontaktu s njemačkim vlastima i ispitnim organizacijama kako bi se stvorio primjenjiv predložak za upotrebu na drugim lokacijama.
Što to znači za tržište
Raspored Lorenz–Einride signalizira da autonomni, AI‑koordinirani teretni promet prelazi iz pilot‑projekata u trajnu industrijsku primjenu u Njemačkoj. Za OEM dobavljače, Tier‑1 softverske tvrtke i integratore električnih vozila, projekti autonomije na lokaciji smanjuju tehničke i regulatorne prepreke koje nameću usluge robotaksi na javnim cestama, istovremeno skalirajući senzorsko, računalno i upravljačko znanje o flotama. Operateri pogona u Njemačkoj i Austriji mogu takve projekte gledati kao neposredne mjere za povećanje produktivnosti i održivosti: smanjuju potrošnju dizela, centraliziraju planiranje s AI i stvaraju ponovljive predloške za druge proizvodne lokacije. Istovremeno, model — vozila u vlasništvu dobavljača koja se upravljaju kroz ugovore o usluzi — upućuje na nove komercijalne odnose između proizvođača, logističkih tehnoloških tvrtki i operatera pogona umjesto izravne kupnje vozila.
Promatrači industrije trebali bi pratiti dvije stvari: hoće li se model proširiti iz nišnih primjena u širu intralogistiku njemačkih i austrijskih tvornica automobila, i koliko brzo će se dobavljači za senzore, E/E arhitekturu i punjenje na lokaciji skalirati kako bi zadovoljili rastuću potražnju. Ako se pristup replicira, mogao bi privući više ulaganja u softver i AI u europske dobavne lance dok preoblikuje operativne uloge na tvorničkoj razini.
B2B tržište vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Presseportal, electrive
Bilješka partnera: AutoPresse tehnološki partner DaVinci AI razvija AI rješenja za cijelu automobilsku industriju – od analitike tržišta i dilera do autonomnih AI agenata te proizvodnje slika i videozapisa.
