Chauffeurs, responsables logistiques et employés d’usine en Bavière ont constaté cette semaine un changement visible dans l’automatisation : quatre camions électriques autonomes sans cabine du fabricant suédois Einride ont commencé un service régulier sur le site privé du fabricant de snacks Lorenz Snacks à Neunburg vorm Wald. Les véhicules déplaceront des marchandises de production et des palettes vides entre les lignes et l’entrepôt central dans le cadre d’un contrat de service de transport de cinq ans, ont indiqué les partenaires.

Détails du projet : véhicules, capacité et exploitation

Le déploiement utilise quatre rucks Einride conçus spécialement, sans cabine, qui transportent des charges sur palettes Europe ; chaque véhicule a une capacité de chargement de 15 palettes et est coordonné via la plate‑forme Saga AI d’Einride, avec des opérateurs à distance et locaux assurant la surveillance des opérations. Les partenaires indiquent qu’un circuit complet prend environ 30 à 45 minutes et que l’installation peut déplacer jusqu’à environ 1 200 palettes par jour en exploitation normale. La flotte est complétée par deux camions électriques conventionnels en secours pour garantir la continuité. Le projet a été présenté sur site début novembre 2026.

Lorenz et Einride décrivent l’accord de cinq ans comme un contrat de service de transport : Einride possède et exploite les véhicules tandis que le fabricant de snacks intègre les trajets autonomes dans la logistique quotidienne de l’usine. Les véhicules sont rechargés sur site à l’aide de l’électricité du système photovoltaïque de Lorenz, ont précisé les entreprises.

Contexte réglementaire et opérationnel

Le concept PATHFINDER de Lorenz — qui a remporté la troisième place aux German Logistics Awards 2026 — n’est pas un court essai, insistent les partenaires, mais un changement opérationnel permanent visant à réduire les émissions de CO₂ dues au transport interne et à généraliser les solutions autonomes au sein des sites industriels. Des collaborateurs d’Einride ont noté que l’exploitation a été développée en étroite collaboration avec les autorités allemandes et des organismes d’essai afin de créer une méthode opérationnelle réplicable pour d’autres sites.

Ce que cela signifie pour le marché

Le déploiement Lorenz–Einride indique que le fret autonome coordonné par l’IA passe des pilotes à une utilisation industrielle durable en Allemagne. Pour les équipementiers, les éditeurs de logiciels Tier‑1 et les intégrateurs de véhicules électriques, les projets d’autonomie sur site réduisent les obstacles techniques et réglementaires posés par les services de robotaxis sur la voie publique tout en permettant de monter en puissance sur les capteurs, la puissance de calcul et la gestion de flotte. Les exploitants d’usine en Allemagne et en Autriche peuvent considérer de tels projets comme des mesures immédiates de productivité et de durabilité : ils réduisent l’usage du diesel, centralisent la planification avec l’IA et créent des modèles reproductibles pour d’autres sites de production. Parallèlement, le modèle — véhicules appartenant au fournisseur exploités sous contrats de service — indique de nouvelles relations commerciales entre fabricants, sociétés technologiques logistiques et exploitants d’usine plutôt que des achats de véhicules en propriété.

Les observateurs du secteur devront suivre deux éléments : si le modèle s’étend au‑delà d’usages de niche pour gagner les intralogistiques plus larges des usines automobiles allemandes et autrichiennes, et la rapidité avec laquelle les fournisseurs de capteurs, d’architecture E/E et d’infrastructures de charge sur site montent en capacité pour répondre à la demande croissante. Si le modèle est reproduit, il pourrait attirer davantage de dépenses en logiciels et en IA dans les chaînes d’approvisionnement européennes tout en redéfinissant les rôles opérationnels sur le plancher de production.

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Sources : Presseportal, electrive

Note partenaire : Le partenaire technologique d’AutoPresse DaVinci AI développe des solutions d’IA pour l’ensemble de l’industrie automobile : des analyses de marché et de concessionnaires aux agents autonomes IA en passant par la production d’images et de vidéos.