Autisti, responsabili logistici e dipendenti dello stabilimento in Baviera hanno constatato un netto salto di automazione questa settimana: quattro camion elettrici autonomi senza cabina della società tecnologica svedese Einride sono entrati in servizio regolare all’interno dell’area privata del produttore di snack Lorenz Snacks a Neunburg vorm Wald. I veicoli trasporteranno merci di produzione e pallet vuoti tra le linee e il magazzino centrale nell’ambito di un accordo di servizio per il trasporto della durata di cinque anni, hanno dichiarato i partner.

Dettagli del progetto: veicoli, capacità e operazioni

La distribuzione utilizza quattro rucks Einride appositamente costruiti e privi di cabina che trasportano carichi su pallet Euro; ogni veicolo ha una capacità di carico di 15 pallet ed è coordinato tramite la piattaforma AI Saga di Einride, con operatori remoti e locali che monitorano le operazioni. I partner affermano che un singolo percorso circolare richiede circa 30–45 minuti e l’infrastruttura può spostare fino a circa 1.200 pallet al giorno durante le normali operazioni. La flotta è integrata da due camion elettrici convenzionali come backup per garantire continuità. Il progetto è stato presentato in loco all’inizio di novembre 2026.

Lorenz ed Einride descrivono l’accordo quinquennale come un contratto di servizio per il trasporto: Einride possiede e gestisce i veicoli mentre il produttore di snack integra le corse autonome nella logistica quotidiana dello stabilimento. I veicoli vengono ricaricati in loco utilizzando elettricità proveniente dall’impianto fotovoltaico di Lorenz, hanno dichiarato le società.

Quadro normativo e operativo

Il concetto PATHFINDER di Lorenz — che ha ottenuto il terzo posto ai German Logistics Awards 2026 — non è una breve prova, sottolineano i partner, ma un cambiamento operativo permanente per ridurre le emissioni di CO₂ dal trasporto interno e per scalare soluzioni autonome all’interno dei siti industriali. Il personale di Einride ha osservato che l’operazione è stata sviluppata in stretto contatto con le autorità tedesche e gli enti di prova per creare un modello operativo utilizzabile anche in altri siti.

Cosa significa per il mercato

Il rollout Lorenz–Einride segnala che il trasporto autonomo coordinato dall’AI sta passando dai progetti pilota a un uso industriale duraturo in Germania. Per i fornitori OEM, i vendor software Tier‑1 e gli integratori di veicoli elettrici, i progetti di autonomia in sede riducono gli ostacoli tecnici e normativi posti dai servizi robotaxi su strada pubblica pur permettendo di scalare competenze su sensori, computing e gestione di flotte. Gli operatori degli stabilimenti in Germania e Austria possono considerare tali progetti come misure immediate di produttività e sostenibilità: riducono l’uso di diesel, centralizzano la pianificazione tramite AI e creano modelli ripetibili per altri siti di produzione. Allo stesso tempo, il modello — veicoli di proprietà del fornitore operati con contratti di servizio — indica nuove relazioni commerciali tra produttori, aziende tecnologiche della logistica e gestori degli stabilimenti, anziché acquisti diretti di veicoli.

Gli osservatori del settore dovrebbero seguire due aspetti: se il modello si estenderà oltre usi di nicchia verso una intralogistica più ampia negli stabilimenti automobilistici tedeschi e austriaci, e quanto rapidamente i fornitori di sensori, architetture E/E e infrastrutture di ricarica in sede cresceranno per soddisfare la domanda. Se replicato, l’approccio potrebbe convogliare maggiori investimenti in software e AI nelle catene di fornitura europee, ridisegnando al contempo i ruoli operativi nella fabbrica.

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Fonti: Presseportal, electrive

Nota del partner: Partner tecnologico di AutoPresse DaVinci AI sviluppa soluzioni AI per l’intera industria automobilistica – dall’analisi di mercato e concessionari ad agenti autonomi AI e produzione di immagini e video.