宝马于2026年11月2日向客户和经销商表示，将从2027年起扩展导航引导的驾驶辅助，以支持高速公路、乡村道路和城市驾驶——这标志着德国汽车及展厅中由人工智能驱动的辅助系统发生了重要变化。该公告对驾驶员、车队管理者和服务网络具有重要意义，因为新功能在复杂的城市情境（如转弯、路口和环岛）中扩大了辅助驾驶的适用范围，同时仍然属于需驾驶员保持警觉的SAE二级系统。
宝马宣布了什么
在2026年11月2日的宝马集团新闻稿中，公司表示这些导航引导功能已完成在更新后的DCAS（第2系列）规则下取得型号批准所需的实际道路测试，相关试验由独立技术服务机构开展。宝马将这套功能归为“BMW Symbiotic Drive”品牌，并将其描述为现有高速公路辅助的演进，而非免手操控的自动驾驶套件。
宝马还指出，升级所需的许多硬件元件——多摄像头、雷达与超声波传感器以及车内注意力摄像头——已经在关键车型线上作为标准配置，而且该系统需要启用BMW Maps路线导航以执行导航引导的操作。公司强调平台传承：客户已经通过宝马的高速和免手辅助行驶了数亿公里，宝马称这一使用基础为新一轮推广提供了支撑。
技术如何工作
宝马将该升级描述为一套导航引导的二级方案，利用地图数据、路线语境和传感器融合来决定何时在车道保持、并线、转弯和通过环岛时进行辅助。安全依然由驾驶员监督来保障——车内注意力摄像头以及保持观察道路的要求是明确的使用前提——同时导航联动使系统能够在复杂路口之前规划辅助动作。宝马表示，DCAS第2系列的测试表明其符合最新UNECE的安全与系统行为基准。
这对市场意味着什么
对于德国经销商和维修车间而言，这一变化既是运营层面的也是技术层面的：配备导航引导辅助的车辆在交付时将需要校准、软件更新和向客户的使用说明。车队运营者应预期在城市高密度路线中得到更好的驾驶支持，但也要适应新的服务工作流程——空中激活、地图数据订阅和注意力摄像头校准将成为标准售后项目。竞争的整车厂和供应商将密切关注型号批准结果，因为符合DCAS现在是将辅助功能扩展到欧盟市场的最快途径。
监管机构和保险公司也会注意到：宝马采取的路径——在将系统保持为二级的同时扩大其行为并将其绑定到经认证的批准路径——可能会影响其他厂商在德国及更广地区如何展示和部署城市辅助功能。对驾驶员而言，核心要点是务实的：辅助范围更广，但在未完成必要的安全检查并确保驾驶员注意力的情况下，不会有城市中的免手驾驶。
来源：BMW Group, Mecapress
