A Alemanha e a Áustria são agora mercados a duas velocidades: os compradores de automóveis novos escolhem cada vez mais veículos eléctricos com bateria (BEV), enquanto os mercados de usados mostram uma divisão clara entre valores grossistas em enfraquecimento e preços a retalho crescentes para EV usados. Essa divergência já está a reconfigurar as margens dos concessionários, as estratégias de remarketing e os fluxos transfronteiriços para compradores de frotas e do comércio.

Electrificação dos automóveis novos versus pressão na produção

Na Alemanha, a electrificação dos automóveis novos atingiu um novo máximo em outubro de 2026: veículos eléctricos (BEV + PHEV + FCEV) representaram 48,2% das matrículas, com BEV puros em 94.086 unidades — uma quota de 37,0% do mercado nesse mês. Ao mesmo tempo, a produção doméstica de veículos caiu e as exportações enfraqueceram, lembrando que a produção fabril não está a acompanhar a alteração da procura.

A Áustria espelha a transição para a propulsão a bateria: outubro de 2026 registou 8.434 matrículas de BEV — 34,9% dos automóveis novos nesse mês — e os totais de janeiro–outubro de 2026 mostram um crescimento sustentado dos BEV a nível nacional. O instituto nacional de estatística austríaco e o ministério federal da mobilidade reportaram aumentos de dois dígitos nas matrículas de automóveis novos no ano até à data.

Dois mercados de usados: queda grossista, subida do retalho de EV

Por detrás da electrificação em destaque existe um paradoxo no mercado de usados. O índice de preços grossistas europeu da AUTO1 Group caiu para 132,0 em outubro de 2026 (menos 0,9% mês a mês e menos 5,0% face a outubro de 2025), sinalizando valores grossistas mais suaves em toda a Europa. Essa tendência comprime as margens dos vendedores que têm de girar o stock rapidamente através de canais dealer‑to‑dealer.

Em contrapartida, os preços pedidos ao consumidor por automóveis eléctricos usados estão a subir. O AGPI da AutoScout24 de outubro mostra o preço médio anunciado para EV usados na Alemanha em €39.658 (mais 1,7% em outubro), enquanto o inventário de EV anunciados diminuiu (oferta −7,2%) mesmo com o impulso da procura a abrandar face ao pico de setembro. A AutoScout24 Áustria reporta uma tendência de usados‑EV igualmente forte: preços pedidos e interesse dos compradores estão bem acima dos níveis do ano passado. O director de vendas da AutoScout24 destacou que os EV usados estão a seguir um trajecto distinto do resto do mercado.

Ao nível das transacções, o quadro é ainda mais marcante: os consumidores que compram automóveis usados tipicamente pagam muito menos do que os preços anunciados ou os preços a retalho dos concessionários — o DAT Report 2026 nota preços médios de transacção de usados na ordem dos €18.310 — sublinhando a lacuna entre os níveis grossistas/de transacção e os preços pedidos no retalho online.

O que isto significa para o mercado

Concessionários e remarketers na Alemanha e na Áustria enfrentam uma escolha. Uma rotação mais rápida ao nível grossista arrisca descontos forçados à medida que o índice AUTO1 enfraquece; contudo, estratégias de retenção e venda a retalho podem capturar o prémio que os compradores pagam hoje pelos EV usados, especialmente por exemplares recentes, bem especificados, onde a procura excede o stock disponível. Os dados da AutoScout24 mostram menos EV à venda e preços anunciados em alta — uma oportunidade táctica para retalhistas com capacidade de financiamento e pós‑venda.

Para operadores de frota e compradores comerciais, o arbitragem transfronteiriça continua atractiva: a aceleração dos BEV nas frotas austríacas gera procura a montante por EV usados recentes, enquanto a maior rotatividade e canais grossistas mais profundos da Alemanha fornecem volumes — ainda que a preços mais fracos. Ventos contra na produção e nas exportações na Alemanha adicionam incerteza aos fluxos de oferta, o que pode empurrar mais automóveis quase novos para o canal de retalho de EV usados em vez de os colocar em fluxos de exportação.

Em resumo: o mercado está a bifurcar‑se. Os índices grossistas avisam para um reajuste nos valores a grosso; as plataformas de retalho mostram um prémio estreito mas real para BEV usados. Os concessionários que alinharem a política de stock, a recondicionamento e as ofertas de financiamento para fechar essa lacuna poderão proteger as margens — os que perseguirem volume rápido em leilão arriscam ser pressionados.

Fontes: VDA/KBA, Statistik Austria, BMIMI, AutoScout24, AUTO1 Group, DAT