Германия и Австрия теперь представляют собой рынки с двойной скоростью: покупатели новых автомобилей всё чаще выбирают батарейные электромобили (BEV), тогда как рынки подержанных автомобилей показывают отчетливый разрыв между ослаблением оптовых стоимостей и ростом розничных цен на подержанные электромобили. Эта дивергенция уже перекраивает дилерские маржи, стратегии ремаркетинга и трансграничные потоки для автопарков и оптовых покупателей.
Электрификация новых автомобилей против давления на производство
В Германии электрификация новых автомобилей достигла нового максимума в октябре 2026 года: электромобили (BEV + PHEV + FCEV) составили 48,2% регистраций, при этом чистые BEV достигли 94 086 единиц — 37,0% рынка в этом месяце. Одновременно снизилось внутреннее производство автомобилей и ослабили экспорт, что напоминает: выпуск на заводах не успевает за меняющимся спросом.
Австрия отражает переход к батарейной тяге: в октябре 2026 года зарегистрировано 8 434 BEV — 34,9% новых автомобилей в этом месяце — а итоги за январь–октябрь 2026 года демонстрируют устойчивый рост BEV на национальном уровне. Статистическое управление Австрии и федеральное министерство транспорта сообщили о стойком двузначном росте регистраций новых автомобилей с начала года.
Два рынка подержанных автомобилей: опт падает, розница по электромобилям растёт
За заголовком об электрификации скрывается парадокс на рынке подержанных автомобилей. Европейский оптовый ценовой индекс AUTO1 Group упал до 132,0 в октябре 2026 года (минус 0,9% в месячном выражении и минус 5,0% по сравнению с октябрем 2025 года), что сигнализирует об ослаблении оптовых стоимостей по всей Европе. Эта тенденция сжимает маржу для продавцов, которые вынуждены быстро реализовывать запасы через дилер‑то‑дилер каналы.
Контрастом являются розничные запрашиваемые цены для потребителей на подержанные электромобили, которые растут. AGPI AutoScout24 за октябрь показывает среднюю цену объявлений по подержанным электромобилям в Германии на уровне €39 658 (рост на 1,7% в октябре), при этом количество выставленных электромобилей уменьшилось (предложение −7,2%), хотя импульс спроса ослаб по сравнению со всплеском в сентябре. AutoScout24 Австрия сообщает о схожем сильном тренде по подержанным электромобилям: запрашиваемые цены и интерес покупателей заметно выше, чем год назад. Директор по продажам AutoScout24 подчеркнул, что подержанные электромобили идут по своему пути, отличному от остальной части рынка.
На уровне реальных сделок картина ещё более контрастная: потребители, покупающие подержанные автомобили, как правило, платят значительно меньше, чем указано в объявлениях или дилерских розничных ценах — в отчёте DAT 2026 отмечены средние транзакционные цены на подержанные автомобили около €18 310 — что подчёркивает разрыв между оптовыми/транзакционными уровнями и онлайн‑розничными запрашиваемыми ценами.
Что это означает для рынка
Дилеры и ремаркетеры в Германии и Австрии стоят перед выбором. Быстрый оптовый оборот грозит вынужденными скидками по мере ослабления индекса AUTO1; тем не менее стратегии удержания и розницы позволяют захватить премию, которую сегодня платят покупатели подержанных электромобилей, особенно за относительно новые, хорошо укомплектованные экземпляры, где спрос превышает доступный запас. Данные AutoScout24 показывают меньше выставленных электромобилей и рост запрашиваемых цен — тактическая возможность для розничных продавцов с возможностями финансирования и послепродажного обслуживания.
Для операторов автопарков и оптовых покупателей трансграничный арбитраж остаётся привлекательным: ускоряющийся парк BEV в Австрии создаёт спрос на недавние подержанные электромобили, в то время как в Германии большее обновление парка и глубокие оптовые каналы поставляют объёмы — хотя и по более мягким ценам. Проблемы с производством и экспортом в Германии добавляют неопределённости в потоки поставок, что может привести к тому, что больше почти‑новых автомобилей перейдёт в розничный канал подержанных электромобилей, а не на экспортные потоки.
Короче: рынок расщепляется. Оптовые индексы предупреждают о перерасчёте массовых стоимостей; розничные платформы показывают узкую, но реальную премию за подержанные BEV. Дилеры, которые синхронизируют политику формирования запасов, восстановление и предложения финансирования для сокращения разрыва, смогут защитить маржу — те, кто гонится за быстрым объёмом на аукционах, рискуют оказаться под давлением.
Источники: VDA/KBA, Statistik Austria, BMIMI, AutoScout24, AUTO1 Group, DAT
