A Alemanha e a Áustria tomaram este ano medidas políticas concretas para conciliar a crescente procura de veículos elétricos com a segurança da rede e as regras de contratação pública — ações que afetam condutores, frotas, concessionários e fornecedores em ambos os países.
O que os governos fizeram — os factos
Na Alemanha, o "Masterplan Charging Infrastructure 2030" do governo federal (adotado em novembro de 2025) visa formalmente "simplificar e acelerar os procedimentos de aprovação para a implementação de infraestruturas de carregamento, melhorar as condições para as ligações à rede e garantir serviços de carregamento mais transparentes e fáceis de usar." O texto ministerial sublinha que o carregamento deve tornar‑se "simples, fiável e onde for necessário" para manter a Alemanha competitiva como centro automóvel.
Berlim também integrou o trabalho sobre segurança do fornecimento elétrico na sua política automóvel. A nova Lei de Segurança do Abastecimento Elétrico e Capacidade exige que geração controlável e reservas estejam disponíveis para períodos de entrega com início a 1 de novembro de 2031 (primeira janela 1 Nov 2031–31 Out 2032) e estabelece um calendário de concursos e leilões até 2029 para adquirir essa capacidade. A lei é central para garantir eletricidade despachável face ao aumento da procura por carregamento.
O programa climático mais amplo da Alemanha confirma medidas direcionadas ao setor dos transportes: a coligação decidiu prolongar a isenção de portagem para camiões pesados de emissões zero em legislação em vigor de 1 de dezembro de 2025 até 30 de junho de 2031. Essa extensão está listada explicitamente no Klimaschutzprogramm 2026.
Em Viena, as medidas eMOVE do governo e declarações ministeriais recentes conjugam o apoio ao carregamento no setor público e uma posição favorável às compras pró‑carregamento com sinais claros à indústria. A Áustria registou um recorde de matrículas de BEV em outubro de 2026: 8.434 automóveis totalmente elétricos foram matriculados nesse mês (quota de 34,9% das novas viaturas em outubro); os totais de janeiro–outubro de 2026 mostram 265.282 automóveis novos com cerca de 27% de quota de BEV puro no ano até à data. O ministro da Mobilidade, Peter Hanke, enquadrou os números como prova de que a eletrificação está a entrar na vida quotidiana.
Ambos os Estados têm também de implementar a legislação europeia de contratação pública: a Diretiva dos Veículos Limpos revista exige que os Estados‑Membros cumpram metas nacionais de contratação para "veículos limpos" e — a partir de 1 de janeiro de 2026 — o foco nas contratações públicas de veículos ligeiros é exclusivamente em veículos de emissões zero; metas nacionais mínimas agregadas (Alemanha e Áustria listadas em 38,5%) aplicam‑se até 2030. Isso altera os incentivos para autocarros, frotas municipais e concursos públicos.
O que isto significa para o mercado
As consequências práticas já são visíveis. Autorizações de carregadores mais rápidas e regras de ligação à rede mais claras na Alemanha reduzirão os prazos de instalação para carregamento em locais de trabalho e em depósitos; as empresas que fornecem soluções para multifamílias têm vantagem, pois o Masterplan prioriza blocos de apartamentos. A crescente quota de BEV na Áustria (dados de outubro de 2026) reforça o caso comercial para instaladores, empresas elétricas locais e operadores de carregadores rápidos — e as aquisições municipais favorecerão cada vez mais autocarros e furgões de emissões zero devido à Diretiva dos Veículos Limpos.
Ao mesmo tempo, a lei de capacidade da Alemanha e os concursos programados para fornecer capacidade até novembro de 2031 significam que políticos e planejadores de rede procuram limitar o risco de cortes de fornecimento e de preços elevados à medida que os volumes de carregamento aumentam; isso influenciará onde e quando avançam projetos de carregadores para veículos pesados e eletrificação de depósitos, e como são contratados o armazenamento em baterias e os serviços de resposta à procura.
Para concessionários, gestores de frota e fornecedores, a conclusão é esta: as regras de contratação pública, juntamente com os programas nacionais de carregamento e segurança energética, convertem os canais de concursos públicos e privados em sinais de procura plurianuais — mas também obrigam a uma coordenação estreita com os operadores de rede e a uma integração mais precoce dos custos do sistema energético nas ofertas de veículos e carregamento.
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Fontes: Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital da Alemanha (BMV), Ministério Federal da Economia (newsletter Energiewende), Ministério Federal do Ambiente (Klimaschutzprogramm 2026), Ministério Federal Austríaco da Indústria/Inovação (BMIMI), Comissão Europeia (DG MOVE).
