Germania e Austria hanno adottato quest’anno misure politiche concrete per conciliare la crescente domanda di veicoli elettrici con la sicurezza della rete e le regole di approvvigionamento pubblico — provvedimenti che interessano automobilisti, flotte, concessionari e fornitori in entrambi i Paesi.
Cosa hanno fatto i governi — i fatti
In Germania il governo federale con il "Masterplan Charging Infrastructure 2030" (adottato nel novembre 2025) mira formalmente a "semplificare e accelerare le procedure di autorizzazione per la diffusione delle infrastrutture di ricarica, migliorare le condizioni per i collegamenti alla rete e garantire servizi di ricarica più trasparenti e user‑friendly." Il testo ministeriale sottolinea che la ricarica deve diventare "semplice, affidabile e disponibile dove serve" per mantenere la Germania competitiva come hub automobilistico.
Berlino ha inoltre integrato i lavori sulla sicurezza dell’elettricità nella sua politica automobilistica. Il nuovo Electricity Supply Security and Capacity Act richiede che generazione controllabile e riserve siano disponibili per i periodi di fornitura a partire dal 1° novembre 2031 (prima finestra 1 nov 2031–31 ott 2032) e fissa un calendario di gare e aste fino al 2029 per procurare tale capacità. La legge è centrale per garantire elettricità dispacciabile per l’aumento della domanda di ricarica.
Il più ampio programma climatico tedesco conferma misure mirate per il settore dei trasporti: la coalizione ha deciso la proroga dell’esenzione dal pedaggio per i camion pesanti a emissioni zero nella normativa in vigore dal 1° dicembre 2025 al 30 giugno 2031. Tale estensione è elencata esplicitamente nel Klimaschutzprogramm 2026.
A Vienna le misure eMOVE del governo e le recenti dichiarazioni ministeriali coniugano il sostegno alla ricarica nel settore pubblico e un orientamento favorevole agli acquisti pro‑ricarica con segnali chiari all’industria. L’Austria ha registrato un record di immatricolazioni BEV in ottobre 2026: 8.434 automobili a batteria sono state immatricolate in quel mese (quota del 34,9% delle nuove auto in ottobre); i totali da gennaio a ottobre 2026 mostrano 265.282 nuove auto con circa il 27% di quota BEV pura anno‑su‑anno. Il ministro della Mobilità Peter Hanke ha inquadrato i dati come prova che l’elettrificazione sta entrando nella vita quotidiana.
Entrambi gli Stati devono inoltre attuare la normativa europea sugli appalti: la direttiva rivista sui Veicoli Puliti richiede agli Stati membri di rispettare obiettivi nazionali di approvvigionamento per i "veicoli puliti" e — dal 1° gennaio 2026 — l’attenzione per gli appalti pubblici di veicoli leggeri è esclusivamente sui veicoli a emissioni zero; obiettivi minimi aggregati nazionali (Germania e Austria indicati al 38,5%) si applicano fino al 2030. Questo modifica gli incentivi per autobus, flotte comunali e gare pubbliche.
Cosa significa per il mercato
Le conseguenze pratiche sono già visibili. Permessi per colonnine più rapidi e regole più chiare per i collegamenti alla rete in Germania ridurranno i tempi di installazione per ricariche in azienda e nei depositi; le imprese che offrono soluzioni per unità abitative plurifamiliari ne trarranno vantaggio poiché il Masterplan dà priorità ai condomini. L’aumento della quota BEV in Austria (dati di ottobre 2026) rafforza il caso di business per installatori, utility locali e gestori di fast‑charger — e gli appalti comunali favoriranno sempre più autobus e furgoni a emissioni zero a causa della direttiva sui Veicoli Puliti.
Contemporaneamente, la legge sulla capacità tedesca e le gare programmate per fornire capacità entro novembre 2031 significano che i politici e i pianificatori della rete mirano a limitare il rischio di blackout e di prezzi elevati man mano che crescono i volumi di ricarica; ciò influenzerà dove e quando procederanno i progetti di ricarica per veicoli pesanti e l’elettrificazione dei depositi, e come saranno contrattualizzati accumuli a batteria e servizi di demand‑response.
Per concessionari, fleet manager e fornitori il messaggio principale è questo: le regole di approvvigionamento insieme ai programmi nazionali per la ricarica e la sicurezza energetica trasformano i bandi pubblici e privati in segnali di domanda pluriennali — ma impongono anche una stretta coordinazione con gli operatori di rete e un’integrazione anticipata dei costi del sistema energetico nelle offerte di veicoli e ricarica.
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Fonti: Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMV), Federal Ministry for Economic Affairs (Energiewende newsletter), Federal Environment Ministry (Klimaschutzprogramm 2026), Austrian Federal Ministry for Industry/Innovation (BMIMI), European Commission (DG MOVE).
