Germania e Austria sono passate da progetti pilota e standard tecnici a norme vincolanti e impianti reali per le batterie second‑life dei veicoli elettrici — un rapido cambiamento di politica che interessa automobilisti, officine, riciclatori e operatori di rete in entrambi i Paesi.

In Germania il governo federale ha recepito il Regolamento UE sulle batterie tramite un atto di adattamento nazionale (il Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG). Il BattDG è stato adottato dal Bundestag il 30 settembre 2025 ed è entrato in vigore il 7 ottobre 2025; esso recepisce il Regolamento (UE) 2023/1542, largamente applicabile negli Stati membri dal 18 agosto 2025. La legge mantiene gli obiettivi di raccolta più elevati della Germania (pile portatili al 50% oggi, in aumento al 63% dal 2027 e al 73% dal 2030) e crea al contempo obblighi nonché regole di registrazione e rendicontazione per i fabbricanti e gli impianti di trattamento.

Regole UE, prassi nazionale: cosa è cambiato nel 2025–26

Il quadro UE già definisce e distingue “riuso”, “repurposing” e altre operazioni second‑life; una relazione della Commissione europea (maggio 2026) ha riassunto tali definizioni e le sfide pratiche per il reimpiego dei pacchi EV in accumuli stazionari. Quel documento mette in evidenza sicurezza, tracciabilità e la necessità di una gestione professionale come barriere centrali che le politiche devono rimuovere. Allo stesso tempo, il BattDG tedesco introduce obblighi nazionali di registrazione, rendicontazione e autorizzazione dei siti di trattamento che inaspriscono il controllo su dove e come le batterie possono essere riproposte ad altri impieghi.

Sul design dei veicoli e sulle regole di fine vita l’UE ha adottato un regolamento separato sulla circolarità (Regolamento 2026/1738, pubblicato l’8 luglio 2026) che consente esplicitamente agli Stati membri di considerare la batteria del veicolo rimovibile dal veicolo al momento della consegna per il trattamento — a condizione che l’ultimo proprietario fornisca documentazione che attesti la gestione professionale conforme al Regolamento sulle batterie. Il testo apre quindi una via legale per trasferire i veicoli ai demolitori senza batteria, semplificando la logistica second‑life e nello stesso tempo stringendo la documentazione e la tracciabilità.

Austria: dai piloti agli accumuli su scala megawatt

La politica a Vienna si è tradotta rapidamente in impianti. Wien Energie ha annunciato e messo in servizio il più grande progetto second‑life dell’Austria il 30 luglio 2026: un sistema di accumulo da 1 MW / 4 MWh che immagazzina la produzione fotovoltaica nel sito di Rosiwalgasse, nel 23° distretto di Vienna. La strategia a economia circolare dell’Austria e la partecipazione a progetti UE (per esempio Battery2Life) hanno contribuito ad accelerare i progetti dimostrativi e la capacità locale di riproporre le batterie.

Cosa significa per il mercato

Conseguenza pratica: concessionari, officine e gestori di flotte devono prepararsi a una documentazione più rigorosa, a nuovi flussi operativi per il rientro e lo smontaggio, e ad opportunità per monetizzare i pacchi usati. Produttori e rigeneratori necessitano di test accreditati, sistemi di tracciabilità e procedure sicure di scarica/smontaggio per soddisfare il BattDG e i requisiti UE — un costo di conformità ma anche una fonte di valore per gli acquirenti di sistemi stazionari e per gli operatori di rete. Sforzi di standardizzazione come la prenorma tedesca DKE per il “second use” stanno riducendo l’incertezza tecnica e aiutano a trasformare i piloti in casi d’impresa riproducibili.

Per acquirenti e pianificatori pubblici le nuove regole rendono più probabile la presenza sul mercato di sistemi second‑life certificati — ma al contempo innalzano il livello richiesto a chi può maneggiare i pacchi e a come la documentazione deve accompagnare la batteria. Per l’Austria, i recenti progetti su scala megawatt mostrano che gli operatori di rete locali e le utility municipali sono pronte ad acquistare; per la Germania il BattDG crea uno scheletro regolatorio che dovrebbe accelerare una diffusione più ampia, a condizione che la capacità di trattamento e le infrastrutture sicure di smontaggio vengano ampliate.

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Fonti: Bundesministerium für Umwelt (BMUKN), Bundesgesetzblatt / BattDG, EUR‑Lex (Reg. 2026/1738), Wien Energie, European Circular Economy Platform, DKE