Alemania y Austria han pasado de proyectos piloto y normas técnicas a reglas vinculantes e instalaciones reales para baterías de vehículos eléctricos en segunda vida — un rápido cambio de política que afecta a conductores, talleres, recicladores y operadores de red en ambos países.

En Alemania, el gobierno federal implementó el Reglamento de la UE sobre baterías mediante una ley de adaptación nacional (el Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG). El BattDG fue aprobado por el Bundestag el 30 de septiembre de 2025 y entró en vigor el 7 de octubre de 2025; transpone el Reglamento (UE) 2023/1542, que ha sido en gran medida aplicable en los Estados miembros desde el 18 de agosto de 2025. La ley mantiene los objetivos de recogida más estrictos de Alemania (pilas portátiles al 50% hoy, aumentando al 63% desde 2027 y al 73% desde 2030) y, al mismo tiempo, crea obligaciones y normas de registro e información para fabricantes e instalaciones de tratamiento.

Normas de la UE, práctica nacional: qué cambió en 2025–26

El marco de la UE ya define y diferencia la “reutilización”, la “reutilización con otro propósito” (repurposing) y otras operaciones de segunda vida; un informe de la Comisión Europea (mayo de 2026) resumió esas definiciones y los retos prácticos para reconvertir paquetes de VE en almacenamiento estacionario. Ese documento destaca la seguridad, la trazabilidad y la necesidad de manipulación profesional como barreras fundamentales que la política debe eliminar. Al mismo tiempo, el BattDG alemán establece obligaciones nacionales de registro, notificación y autorización de las instalaciones de tratamiento que endurecen el control sobre dónde y cómo pueden ser reconvertidas las baterías.

Sobre el diseño del vehículo y las normas de fin de vida, la UE adoptó un reglamento de circularidad separado (Reglamento 2026/1738, publicado el 8 de julio de 2026) que permite expresamente a los Estados miembros considerar la batería del VE como extraíble del vehículo en el momento de la entrega para su tratamiento —siempre que el último propietario facilite documentación que pruebe una manipulación profesional conforme al Reglamento de baterías. El texto abre por tanto una vía legal para que los vehículos se transfieran a desguazadores sin baterías, simplificando la logística de segunda vida mientras endurece los requisitos de papeleo y trazabilidad.

Austria: de pilotos a almacenamiento a escala megavatio

La política en Viena se ha traducido rápidamente en hardware. Wien Energie anunció y puso en marcha el mayor proyecto austriaco de baterías de segunda vida el 30 de julio de 2026: un sistema de almacenamiento de 1 MW / 4 MWh que amortigua la producción fotovoltaica en el emplazamiento de Rosiwalgasse, en el distrito 23 de Viena. La estrategia de economía circular de Austria y la participación en proyectos de la UE (p. ej., Battery2Life) han ayudado a acelerar los proyectos demostrativos y la capacidad local de reconversión.

Qué significa esto para el mercado

Consecuencia práctica: los concesionarios, talleres y propietarios de flotas deben prepararse para una documentación más estricta, nuevos flujos de devolución y desmantelamiento, y oportunidades para monetizar los paquetes usados. Los fabricantes y remanufacturadores necesitan ensayos acreditados, sistemas de trazabilidad y procedimientos seguros de descarga/desmontaje para cumplir con el BattDG y los requisitos de la UE —un coste de cumplimiento pero también una fuente de valor para compradores de almacenamiento estacionario y operadores de red. Los esfuerzos de normalización, como la prestandarización alemana DKE para la “segunda vida”, están reduciendo la incertidumbre técnica y ayudando a convertir pilotos en casos de negocio reproducibles.

Para compradores y planificadores públicos, las nuevas normas facilitan esperar sistemas certificados de segunda vida en el mercado —pero también elevan los requisitos sobre quién puede manipular los paquetes y cómo debe acompañar la documentación a la batería. En Austria, los recientes proyectos a escala megavatio muestran que los operadores de red locales y los servicios municipales están listos para comprar; en Alemania, el BattDG crea una columna vertebral regulatoria que debería acelerar una implantación más amplia, siempre que la capacidad de tratamiento y la infraestructura segura de desmontaje se amplíen.

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Fuentes: Bundesministerium für Umwelt (BMUKN), Bundesgesetzblatt / BattDG, EUR‑Lex (Reg. 2026/1738), Wien Energie, European Circular Economy Platform, DKE