Niemcy i Austria przeszły od projektów pilotażowych i norm technicznych do wiążących przepisów i rzeczywistych instalacji dla baterii samochodów elektrycznych w drugim życiu — szybka zmiana polityki, która dotyka kierowców, warsztatów, zakładów przetwarzania i operatorów sieci w obu krajach.
W Niemczech rząd federalny wdrożył rozporządzenie UE dotyczące baterii poprzez ustawę dostosowawczą (Batterierecht‑Durchführungsgesetz, BattDG). BattDG został przyjęty przez Bundestag 30 września 2025 r. i wszedł w życie 7 października 2025 r.; transponuje rozporządzenie (UE) 2023/1542, które obowiązywało w dużej mierze we wszystkich państwach członkowskich od 18 sierpnia 2025 r. Ustawa utrzymuje wyższe cele zbiórki w Niemczech (baterie przenośne: 50% dziś, wzrastające do 63% od 2027 r. i 73% od 2030 r.) oraz wprowadza obowiązki i zasady rejestracji i raportowania dla producentów i zakładów przetwarzania.
Przepisy UE, praktyka krajowa: co zmieniło się w latach 2025–26
Ramowe przepisy UE już definiują i rozróżniają „ponowne użycie”, „repurposing” i inne operacje drugiego życia; raport Komisji Europejskiej (maj 2026) podsumował te definicje i praktyczne wyzwania związane z przekształcaniem pakietów baterii EV w magazyny stacjonarne. Dokument ten podkreśla bezpieczeństwo, identyfikowalność i potrzebę profesjonalnego postępowania jako główne bariery, które polityka musi usunąć. Równocześnie niemieckie BattDG ustanawia krajowe obowiązki dotyczące rejestracji, raportowania i autoryzacji miejsc przetwarzania, które zaostrzają kontrolę nad tym, gdzie i jak baterie mogą być poddawane repurposingowi.
W zakresie projektowania pojazdów i zasad postępowania na koniec życia UE przyjęła odrębne rozporządzenie o cyrkularności (Rozporządzenie 2026/1738, opublikowane 8 lipca 2026 r.), które wyraźnie pozwala państwom członkowskim traktować baterię EV jako wymienną z pojazdu przy przekazaniu do przetworzenia — pod warunkiem, że ostatni właściciel dostarczy dokumentację potwierdzającą profesjonalne postępowanie zgodne z rozporządzeniem o bateriach. Tekst otwiera zatem prawne rozwiązanie pozwalające przekazywać pojazdy do demontażu bez baterii, upraszczając logistykę drugiego życia przy jednoczesnym zaostrzeniu formalności i identyfikowalności.
Austria: od pilotaży do magazynów o mocy megawatów
Polityka w Wiedniu szybko przełożyła się na sprzęt. Wien Energie ogłosiła i uruchomiła największy w Austrii projekt baterii drugiego życia 30 lipca 2026 r.: system magazynowania o mocy 1 MW / 4 MWh, który buforuje produkcję z PV na terenie przy Rosiwalgasse w 23. dzielnicy Wiednia. Strategia gospodarki o obiegu zamkniętym Austrii oraz udział w projektach UE (np. Battery2Life) pomogły przyspieszyć projekty demonstracyjne i lokalne zdolności do repurposingu.
Co to oznacza dla rynku
Konsekwencja praktyczna: dealerzy, warsztaty i właściciele flot muszą przygotować się na surowszą dokumentację, nowe przepływy zwrotów i demontażu oraz na możliwości monetyzacji używanych pakietów. Producenci i remanufacturerzy potrzebują akredytowanych testów, systemów identyfikowalności oraz bezpiecznych procedur rozładowania i demontażu, aby spełnić wymogi BattDG i przepisów UE — to koszt zgodności, ale też pula wartości dla nabywców magazynów stacjonarnych i operatorów sieci. Działania standaryzacyjne, takie jak niemiecka norma wstępna DKE dla „drugiego użycia”, zmniejszają niepewność techniczną i pomagają przekształcać pilotaże w powtarzalne modele biznesowe.
Dla nabywców i planistów publicznych nowe przepisy ułatwiają oczekiwanie certyfikowanych systemów drugiego życia na rynku — jednocześnie podnoszą wymagania, kto może obsługiwać pakiety i jak dokumentacja musi towarzyszyć baterii. Dla Austrii niedawne projekty na skalę megawatową pokazują, że lokalni operatorzy sieci i przedsiębiorstwa komunalne są gotowi do zakupu; dla Niemiec BattDG tworzy ramy regulacyjne, które powinny przyspieszyć szersze wdrożenie, pod warunkiem rozbudowy zdolności przetwarzania i infrastruktury bezpiecznego demontażu.
Rynek B2B pojazdów na WorldTrader24 →
Źródła: Bundesministerium für Umwelt (BMUKN), Bundesgesetzblatt / BattDG, EUR‑Lex (Rozp. 2026/1738), Wien Energie, European Circular Economy Platform, DKE
